BİLGİ Avans ve vakum

Merhabalar millet, beyin yakan bir konu ile sizlerleyim. Şimdi bu avans mevzusu herkesin aklında soru işareti, kafaları çorba etmemek adına modern arabalardan bahsetmeyeceğim. L ve SLX motorların vakum avans tertibatı için karbüratöre açılmış delikler doğru mu değil mi?; sorumuz bu. Birçok kişi tabancayla avans ayarı yaptırıp vakum avansı devreye sokmaya çalışıyor, verim alamadığından, motorda hissedilir bir fark göremediğinden şikayetçi. Bunun sebebi 2 nedenden kaynaklı;
1-avans hortumu bağlıyken tabancayla ayar yapmak 
2-vakum avans rekorunun konumu

Biz tofaşlar için ilk seçeneği eliyoruz çünkü mevcut karbüratörlerde avans hortumunun yeri yanlış.
Neden?: Görselde de göründüğü gibi vakum avans tertibatının esas amacı alt devirlerde tork artışı sağlamak üzerinedir. Bunun sağlanması için gaz kelebeği %20 açıldığı anda vakumlama başlar.
Nasıl mı? Kelebek kapalı konumdayken hemen üstte bulunan vakum rekorunda vakum sıfırdır. Kelebek %20 açıldığında rekorun üstüne çıkar ve vakumlama başlar. Bu vakumlama tork kazanımı için gerekli dinamik avansı bize verir. Kelebek biraz daha açılırsa vakumlama sona erer ve mekanik avans devreye girer(konumuz vakum avans olduğu için kafaları karıştırmamak için bahsetmeyeceğim)

Nasıl yapacağız? 
Öncelikle Torka hangi devir aralığında ulaşmak istiyoruz bunu düşünmeliyiz. Örneğin standart bir vakum avans tertibatı 1500 devirden 2800 devire kadar vakum avans sağlar sonra devre dışı kalır. Bizim yapmamız gereken şey uzun yol ve yokuşlar için bunu ayarlamak; 1500-2800 bizim karbüratörlerimiz için ideal bir devir aralığı. Uzun yolda yakıt tasarrufu ve ATM basıncının değiştiği noktalarda sorunsuz şekilde kullanabilmemiz için benim öngördüğüm devir aralığı da bu.
Devir saatiniz 1500 devir/dk çalışacak şekilde rölantiyi yükseltip stop ediyorsunuz(benzinde yapılmalıdır), daha sonra kelebeğin açıldığı noktaya kalemle işaret vurup (benzin hattına zarar vermeden) deliyoruz. 
Rekorumuzu bağlayıp bitiriyoruz. 
Ek bilgi: Vakum avans diyaframı normal şartlarda ayarlanabilir bir mekanizmadır, ancak daha vakum rekorunu doğru yere açamamış Tofaş mühendisleri için böylesine teferruatlı icatlar zor gelmiş olacak ki kişisel avans ayarı yapamıyoruz.

Bu resimdeki Mustang boss karbüratöründeki vakum rekorunu görüyorsunuz, kelebeğe yaklaşık 30-35 derece yukarda kalıyor.


Bu da anlattığım kuramı yansıtan bir görsel.



Resimdeki metinde " vacum avans deliği gaz pedalının üzerinde kalacak" yazmakta.

Bu işi ortaya biz attığımıza göre ilk ben yapacağım, beklemede kalın, bilimle kalın, sevgilerle

ustam ne kazandığımızı tam olarak anlamadım. kendi aracımdan örnek verirsem 97 slx
vakum portuna bağlı  rölantide vakum yok = avans yok
1500 devir ve 3000 devir arası +10 derece gibi bir avans verir. vakum diyaframı sınırlı ayarıdır zaten.
uzun yolda max 100km de 1/2 litre fayda sağlar.. tork artışı verirmi kesin verir lpg de özellikle.
yüksek devirde iş yapar mı tabikide işe yaramaz. lpg avansı sevmez.
--rölantide hararet yükselmesi fazla yakıt kullanımı yine portlu avans konumu yüzünden.
direk manifold vakumunu kullansan zaten hararet ve yakıt sorunu çözülecek ?
bu bilinen bir karbüratör sorunudur daha doğrusu emisyon için yapılmış.
denediğim testlerde gerek varmı pek de yok aracımda turbo var çünki..

Bilmeyen ve rekor açma yerini kestiremeyip hatalı delim yapanlar var, ayarlı vakum tertibatı yapılabilir, sizin kazancınız yok bilmeyen üyelerin kazancı olsun. Beyin jimnastiği yapabilmek adına konuyu açtım zaten böyle tartışılsın öğrenilsin. Elektronik ateşlemeye geçiş yaptıktan sonra vakumu kullanmak isteyen üyelere de faydası olsun diye 

(12.05.2024, 02:27)salepcitizz yazdı: ustam ne kazandığımızı tam olarak anlamadım. kendi aracımdan örnek verirsem 97 slx
vakum portuna bağlı  rölantide vakum yok = avans yok
1500 devir ve 3000 devir arası +10 derece gibi bir avans verir. vakum diyaframı sınırlı ayarıdır zaten.
uzun yolda max 100km de 1/2 litre fayda sağlar.. tork artışı verirmi kesin verir lpg de özellikle.
yüksek devirde iş yapar mı tabikide işe yaramaz. lpg avansı sevmez.
--rölantide hararet yükselmesi fazla yakıt kullanımı yine portlu avans konumu yüzünden.
direk manifold vakumunu kullansan zaten hararet ve yakıt sorunu çözülecek ?
bu bilinen bir karbüratör sorunudur daha doğrusu emisyon için yapılmış.
denediğim testlerde gerek varmı pek de yok aracımda turbo var çünki..

anladım. doğru port şart, ben olan portu değiştiriyoruz diye yorumladım )

---

ama yinede yabancılar manifold vakumu daha iyi derler onuda yorumlarsanız

Manifolddan vakum alırsak hiç durmadan vakumlar, mesela vestenhaustan gelen hortum manifolda bağlı ama vakum pedalı açınca da kapalıyken de dişe dokunur şekilde düşmüyor, bunu ayarlayamazsak sürekli avans durumunda olur krank kırar. Yabancı arkadaşlar ayarlı vakum avans kullanıyor o yüzden. 350ci'lik fordda görmüştüm kalfalığımda o manifolda bağlıydı vakumun içine 2 alyanla ayar yapıyorduk. 

(12.05.2024, 02:51)salepcitizz yazdı: anladım. doğru port şart, ben olan portu değiştiriyoruz diye yorumladım )

---

ama yinede yabancılar manifold vakumu daha iyi derler onuda yorumlarsanız

@Teğmen öncelikle güzel konu üzerine değinmişsin bu konular üzerinde birçok araştırma ve testler yaptım birçok motor üzerinde incelemelerde bulundum bu konu hakkında fotoğraf ile ilgili anlatımlar yapıcam senin tezine ek olarak ve aynı zamanda istişare yapmış olacağım fotoğrafları ve yorumumu akşam yapacağım
 

(12.05.2024, 02:27)salepcitizz yazdı: ustam ne kazandığımızı tam olarak anlamadım. kendi aracımdan örnek verirsem 97 slx
vakum portuna bağlı  rölantide vakum yok = avans yok
1500 devir ve 3000 devir arası +10 derece gibi bir avans verir. vakum diyaframı sınırlı ayarıdır zaten.
uzun yolda max 100km de 1/2 litre fayda sağlar.. tork artışı verirmi kesin verir lpg de özellikle.
yüksek devirde iş yapar mı tabikide işe yaramaz. lpg avansı sevmez.
--rölantide hararet yükselmesi fazla yakıt kullanımı yine portlu avans konumu yüzünden.
direk manifold vakumunu kullansan zaten hararet ve yakıt sorunu çözülecek ?
bu bilinen bir karbüratör sorunudur daha doğrusu emisyon için yapılmış.
denediğim testlerde gerek varmı pek de yok aracımda turbo var çünki..

LPG avansı sevmez diye bir şey yoktur kim söyledi onu sana ? LPG oktanı yüksek bir yakıt yani zor yanan bir yakıt olduğundan dolayı yüksek avans derecesi ile verimli yanıyor yani avans LPG de fazla olur normalde benzin de ki avans açısına göre 

Yani kazık mikser yaptığımız gibi boğazda uygun yeri tespit edip rekoru çakalım diyorsun 

@Teğmen Toyota Corolla lar da hem portlu vakum var hemde manifold vakumu var hem rötar vermesi için hemde avans vermesi için çok iyi avans ayarı oluyor o sebeple 2 hortum bağlantısı var membran lı sistem bu sistemler. TOFAŞ larda sadece portlu vakum var az biraz avansı oynatıyor oda port ta vakum olduğunda işe yarıyor.

Toyota Corolla AE101 4AF motor distribütör ü



Kaynak: www.Wikipedia.org

araştırdığım ve istişare ettiğimiz kadarı ile lpg düşük devirde yaklaşık 4bin devire kadar avansı seviyor.
4binden sonra avansı sevmiyor. rötarı seviyor. tabi benzine göre yani 
teorimiz : basınç yükseldikçe avans azalır

---

(12.05.2024, 03:14)Teğmen yazdı: Manifolddan vakum alırsak hiç durmadan vakumlar, mesela vestenhaustan gelen hortum manifolda bağlı ama vakum pedalı açınca da kapalıyken de dişe dokunur şekilde düşmüyor, bunu ayarlayamazsak sürekli avans durumunda olur krank kırar. Yabancı arkadaşlar ayarlı vakum avans kullanıyor o yüzden. 350ci'lik fordda görmüştüm kalfalığımda o manifolda bağlıydı vakumun içine 2 alyanla ayar yapıyorduk. 

(12.05.2024, 02:51)salepcitizz yazdı: anladım. doğru port şart, ben olan portu değiştiriyoruz diye yorumladım )

---

ama yinede yabancılar manifold vakumu daha iyi derler onuda yorumlarsanız

ustam manifold vakumuda sonuçta 3binde devire kadar vardır sonra yoktur.
bizde 3bin devire kadar avans istiyoruz zaten şöyle olur sürekli vakum olur
rölantide bile +10 avans verir az yakar egzoz sıcaklıkları düşer daha iyi olmaz mı

Manifold basıncı yükseldiğinde tabiki ateşleme geciktirilmesi gerekir yani avansın kısılması gerekir bu bir gerçek zaten teori değil