enjeksiyon iptal edip karburatöre çevirmek

kopresyonda sağlıklı bir motorun değeri ne çıkması gerekir ?

140 psi ortalama ve her piston arasında max 10 psi fark olabilir

anladım sağolasın yarın sabah gidip ölçtürcem değerler aşa yukarı senin dediğin gibi çıkarsa egzantirik peşine subab sente ve en son katalizöre baktırcam tıkalı fln yada bozuk fln mı baktırcam en son buji tırnak aralık ayarı yaptırırım lpg de kullanımda en sağlam kondisyon için buji tırnak aralığı değeri kaç yaptırim mustafa hocam

0,7mm yapıyorlar aralığı ama bu gereklimi ben hiç yaptırmıyorum direkt takıyorum yapanlar tüketimin azaldığını gücün arttığını söylüyorlar ama son hız düşüyormuş

bujileri yeni zaten 3 ay önce almıştım orjinal champion buji tırnak aralığıyla hiç oynamadan direk taktık aralıkları daraltmadık benzindede rahat çalışşın diye verdiğin bilgiler için çok sağol hocam yarın sabahtan geçicem sanayiye bakalım.

bizim 2001 doğanda 95 bg di silindir kapağı çatlakken bıle 1,8 2012 model konnetı tokatlamıstım kapağı değiştirdikten sonra daha başka bişey olmustu canavar canavar bnm tavsıyem nette karburatörün sokulup temıslendıgı vıdeolar var onları ızlersen beyınle bır alakası olmadıgını anlayacaksın arac eğer baygın bı hısle gıdıyorsa egr sensoru eksoz borusuna bağlanan sensorden yada oksijen sensorunden yapabılır bizim aracta motoru sıkıstırdıktan sonra ıstop edıyordu sıcaklık sensorunu temızledım düzeldi    

arabayı ilk aldığımda 7-8 ay önce fln. enjeksiyon uyarı lambası hen benzinde hem tüpde sürekli yanıyordu ve motor ısındığı halde kendini soğuk zannedip rolanti düşmüyordu arabayı servise götürdüm bilgisayara bağlattım lambda sensörü hatası verdi oksijen sensörü arızalı değişcek dediler sıfırını taktılar enjeksiyon lambası söndü ne tüpde nede benzinde yanmıyor bilgisayarda egr hatası çıkması valla

Mustafa abi durum sandığın gibi değil,karbüratörlüler enjeksiyonlulardan daha seri ve daha hızlıdır.3 sene orta ayarda yüklenmiş i.e kullandım sandığın gibi gitmiyor.. Yanlış anlaşılmasın otobanda gazda 190'a kadar dayadım,gitmiyordan kastım 0-100 ü karbüratörlü gibi değil,karbüratörlüler daha fena gidiyor ama bunu bende çözemedim nedenini.Yanlarken olsun uzarken olsun gaz yiyişi bile başka.Arkadaşın dediği doğru,orjinal karbüratörlü bi 93-94 dogan slx ile 2. vitesle rahat döner ama bunu i.e ile yapması çok zor aşırı yüklü bi makina olması lazım,dönmeye kalkınca araç 2. viteste de bayılma eğilimi gösteriyor hemen.Karbüratörlüde bayılsada ayılsada gaz yiyor meret.Bu konuştuklarım LPG'li araç içindi,her iki araçta benzinli olsa i.e nin zaten şansı yok karbüratörlü her türlü yer.Her iki tür araçlardan kullandım senelerce benim görüşüm bu.Eğer imkanınız el veriyorsa satın i.e yi karbüratörlü birşeyler bakın derim.

Bilemem mertcan sıfırına bindim ben köpek gibi gidiyordu kuzenimin aracıydı dediğin gibi olsaydı benzin döker yakardı o arabayı öyle deli kendisi şuan vtec kesmiyor adamı

benim bahsettiğim olay tamda mertcan kardeşin dediği mevzu şuan ki aracımla otoyolda bende son hıza yanaşıyorum ama 0-100 bitik bana en lazım olan hızda bu zaten aracın kalkışlarda uzaması 2 de yan verme bu benim 4.cü arabam diğerleri karbüratörlü idi kalkışlar zımba gibiydi yeminle söylüyorum bir önceki aracımla 3 pedal da 3.vitese kadar çıktım deviri sonlayıp 3 e atınca stop edecek gibi oldu sonra topladı kendini sattığıma çok pişmanım ama bu arabam 1.ci vites te bile 3 pedala oturmuyor direk stop ediyor 2 de kavşakta gaza asılıyorum yanlasın diye ama yığılıyor ikilem içinde kaldım ne yapacağımı bilmiyorum