*** Motor Modifye ***

Verim alinmadigini nerden cikarttin ki , verim ve guc aliniyoki def dayanmiyo dedigim aracta hemen hemen 06 tu ya benzeyen bi sisteme sahip ama 1.6 dogan s uzerine kurulu
Mju cok eski efsane bi arac bizim forumda taniyan birisi mju yu orjinale cevirip satti simdi subarusu var demisti

Swap icin alcagin motora ucret verceksin ve onun icini yenilemen gerekcek motora cok harcamis olcaksin aracin tempra motorsa ke di motoruna yukleme yapabilirsin gayette guc verir ve saglikli calisir

50 - 60 HP'lik artıştan değilde komple büyük performans gerekli şimdi atmosferik birşey yapmıyoruz, draglara gidecek. fakat wankel gibide trafikten etmiyoruz komple. 06 tu 1.4 fakat swapladığı motor sağlam. Ben orjinal motor üzerine eklemeden yana değilim. Benim meslek zaten bu, ben kaporta boya ve motorcuyum motor üzerine okudum. Olmadı eski kasa bir amerikan arabası alır ona v8 motor atarım.

06 tu da swap yok yanliz orjinal motor uzerinde guclendirme var alinan gucte az cok ortada sanirim

bende bildiklerimi yazmak istedim birçok yarışta bulundum son konya draglarında da bulundum çıkan sorun hep aynı şanzıman iniveriyor. TU da aynı oldu birçok tofaş da aynı sorunu yaşadı motor güçlü seramik debriyaj balatası var bir anda yüklenmeye dayanmıyor ben drag yarışlarına araç sokacak olsam imkansızı denerim en atak ve seri motorları bir liste haline getiririm kendi hayalimden bahsedecek olursam 106 gti motoru düşündüm genişletilmiş pistonlar dereceli egzantrik geniş çaplı kasnaklar gereğinden fazla çapta boruyla headers çıkış sağlam bir turbo düzeneği şanzıman ve defrensiyel olarak şanzımanda sağlam bi bilgim yok ama defransiyel kesinlikle nissan skystar tercih ederdim çünkü lastik ebatı büyük ve kilit olmamasına rağmen sağ ve sol kalkış toleransları en az kilitli kadar uyumlu ağırlığı dengeleyerek kalkışı başlatabiliyor lastikte marka zaten değişmez Mickey Thompson ve motor kısmında sağlam bi ECU gerekir bunların dışında motorda yağ soğutması kartel soğutması su giriş çıkış kanallarının genişletilmesi enjeksiyonların ultra güçte çalışması ve benzin pompasının gücünün yükseltilmesi Türkiyede en çokı yapılan hatalardan bir tanesi de süspansiyon süspansiyonda ön kısım yerle bir olması adeta süspansiyon yok gibi yere yapışması ve sekme yapmaması gerekiyor arka taraf da tam aksine iyi bir ivme kazanabilmek için sert ve daha hareketli bir süspansiyon olmalı aracın şasi güçlendirmeleri yapılırken aracın kalkışta alacağı ivmeyi engellememek açısından ağırlıkların eşit ve az olması aracın aerodinamik yapısında oynamalar yapmak da gerekiyor fazla çıkıntı ve köşelerden kurtulmak lazım yarışta sadece maske bandı yeterli olmuyor en önemlisi yakıt Türkiye'de gerçek uçak benzini yok var ama bunu alabilecek kişiler bir elin parmağını geçmez bunu da Adanalı çok sevdiğim bir uçak tamircisi abimden duymuştum yarışa soktukları benzinler askeriyenin kullandığı uçak benzini dedikleri ama uçak benzini olmayan helikopterlerin çalışma sistemine uygun bi benzin içinde bi ton sentetik olduğundan yağlama ve yakma yapıyor bu da yarışta aracı zorlamaktan motor gömleğini parçalamaktan öteye gitmiyor yakıtı en iyi kanallardan gerçek uçak benzini kullanarak alınması geekiyor bence motora tekrar gelecek olursak motorda düşülen en büyük hatalardan bir tanesi de yağlama motorun kendi yağlama sistemi oynanmış motorda etki etmiyor motor swaplama da da en çok düşülen hatalardan bir tanesi de aynı şekilde yağlanma problemi ve yine aynı şekilde takılan şanzıman ve defransiyelin de yağ oranlarıyla oynanmalı çünkü kendi yağları aşırı yük ve hakerete dayanamıyor. ön takımda da güçlendirme gerekebilir araç şahlanırsa şayet yada motor aşırı yüklü olursa ön kısımın yerden kalkması ve tekrar yere oturması durumunda ön takımın sıkıntı çıkarmadan aracı düzenli bir şekilde yere indirebilmesi gerekiyor. Nos konusunda bi bilgim yok maalesef biraz karışık yazıyorum ama idare edin tekrar motora dönecek olursak motorun bütün doğasıyla oynanmalı bence mesela buji ateşlemede çok önemli aslında önemli olan bujiden ziyade ateşleme yapan organ bunlar da yine drag yarışlarında kullanılan motorlarda düşülen hatalar ateşleme sisteminin bujiyi tam güçte çalıştırabilmesi gerekiyor tabi burda devreye akü ve şarj dinamosunun da güçleri giriyor gerekiyorsa şarj dinamosunun verdiği amper yükseltilmeli hala yetmiyorsa bence ikinci bir tane eklenmeli tabi akünün de yükseltilmesi gerekiyor bunlarla beraber kullanılan kablonun kalitesi bile önemli yüke binen bakır özelliğini kısa sürede kaybedeceğinden ateşleme zayıflayabilir bunun için en kaliteli kabloyu kullanmak da gerekir. yine draglarda düşülen hatalardan bir tanesi alt hava akışı aracı ne kadar yerle bir etseniz de aerodinamikte bir de alt hava akışı mevcut alt hava akışını yüksek hızda engellemek amacıyla alt kısmının kaplanması da gerekir (yabancı bir sitede görmüştüm). araç kasasına gelecek olursak tekrar arka kısımın yanı aracın kıç kısmının kalkıştan sonra yerden kalkmaması gerekiyor kesinlikle bir rüzgarlıkla aracın kıç kısmının yerden kalkması engellenmeli sadece rüzgarlık da olmaz ağırlıklarla deneme yanılma yoluyla düzgün bir ağırlık da kalkışı seri bir hale getirebilir. son olarak yine motorla bitirmek istiyorum sadece piston egzantrik dişliyle olmuyor motordan en yüksek verimi alabilmek için subapların da genişletilmesi önemli subaplarla beraber subap yaylarının da yüksek performansa dayanıklı yaylar kullanılmalı ben bir araba yapacak olsam aklıma gelen şeyler bunlar olurdu herşeyin ismini bilmediğim için genel bi dille anlatmaya çalıştım umarım yararlı olur

Burayi bi incele istersen aradigin cevaplar burda olabilir http://www.techturkey.com/forum/project-cars/182332-sahin-drag-spec.html

(24.07.2014, 04:44)kadireren yazdı: 06 tu da swap yok yanliz orjinal motor uzerinde guclendirme var alinan gucte az cok ortada sanirim

Keşke öyle diyebilseydik : http://www.sahibinden.com/ilan/vasita-otomobil-tofas-06-tu-987-swap-turbo-170382352/detay

Orjinal motorla isim yapn birten 06 mju mevcut.

(24.07.2014, 05:32)elom yazdı: bende bildiklerimi yazmak istedim birçok yarışta bulundum son konya draglarında da bulundum çıkan sorun hep aynı şanzıman iniveriyor. TU da aynı oldu birçok tofaş da aynı sorunu yaşadı motor güçlü seramik debriyaj balatası var bir anda yüklenmeye dayanmıyor ben drag yarışlarına araç sokacak olsam imkansızı denerim en atak ve seri motorları bir liste haline getiririm kendi hayalimden bahsedecek olursam 106 gti motoru düşündüm genişletilmiş pistonlar dereceli egzantrik geniş çaplı kasnaklar gereğinden fazla çapta boruyla headers çıkış sağlam bir turbo düzeneği şanzıman ve defrensiyel olarak şanzımanda sağlam bi bilgim yok ama defransiyel kesinlikle nissan skystar tercih ederdim çünkü lastik ebatı büyük ve kilit olmamasına rağmen sağ ve sol kalkış toleransları en az kilitli kadar uyumlu ağırlığı dengeleyerek kalkışı başlatabiliyor lastikte marka zaten değişmez Mickey Thompson ve motor kısmında sağlam bi ECU gerekir bunların dışında motorda yağ soğutması kartel soğutması su giriş çıkış kanallarının genişletilmesi enjeksiyonların ultra güçte çalışması ve benzin pompasının gücünün yükseltilmesi Türkiyede en çokı yapılan hatalardan bir tanesi de süspansiyon süspansiyonda ön kısım yerle bir olması adeta süspansiyon yok gibi yere yapışması ve sekme yapmaması gerekiyor arka taraf da tam aksine iyi bir ivme kazanabilmek için sert ve daha hareketli bir süspansiyon olmalı aracın şasi güçlendirmeleri yapılırken aracın kalkışta alacağı ivmeyi engellememek açısından ağırlıkların eşit ve az olması aracın aerodinamik yapısında oynamalar yapmak da gerekiyor fazla çıkıntı ve köşelerden kurtulmak lazım yarışta sadece maske bandı yeterli olmuyor en önemlisi yakıt Türkiye'de gerçek uçak benzini yok var ama bunu alabilecek kişiler bir elin parmağını geçmez bunu da Adanalı çok sevdiğim bir uçak tamircisi abimden duymuştum yarışa soktukları benzinler askeriyenin kullandığı uçak benzini dedikleri ama uçak benzini olmayan helikopterlerin çalışma sistemine uygun bi benzin içinde bi ton sentetik olduğundan yağlama ve yakma yapıyor bu da yarışta aracı zorlamaktan motor gömleğini parçalamaktan öteye gitmiyor yakıtı en iyi kanallardan gerçek uçak benzini kullanarak alınması geekiyor bence motora tekrar gelecek olursak motorda düşülen en büyük hatalardan bir tanesi de yağlama motorun kendi yağlama sistemi oynanmış motorda etki etmiyor motor swaplama da da en çok düşülen hatalardan bir tanesi de aynı şekilde yağlanma problemi ve yine aynı şekilde takılan şanzıman ve defransiyelin de yağ oranlarıyla oynanmalı çünkü kendi yağları aşırı yük ve hakerete dayanamıyor. ön takımda da güçlendirme gerekebilir araç şahlanırsa şayet yada motor aşırı yüklü olursa ön kısımın yerden kalkması ve tekrar yere oturması durumunda ön takımın sıkıntı çıkarmadan aracı düzenli bir şekilde yere indirebilmesi gerekiyor. Nos konusunda bi bilgim yok maalesef biraz karışık yazıyorum ama idare edin tekrar motora dönecek olursak motorun bütün doğasıyla oynanmalı bence mesela buji ateşlemede çok önemli aslında önemli olan bujiden ziyade ateşleme yapan organ bunlar da yine drag yarışlarında kullanılan motorlarda düşülen hatalar ateşleme sisteminin bujiyi tam güçte çalıştırabilmesi gerekiyor tabi burda devreye akü ve şarj dinamosunun da güçleri giriyor gerekiyorsa şarj dinamosunun verdiği amper yükseltilmeli hala yetmiyorsa bence ikinci bir tane eklenmeli tabi akünün de yükseltilmesi gerekiyor bunlarla beraber kullanılan kablonun kalitesi bile önemli yüke binen bakır özelliğini kısa sürede kaybedeceğinden ateşleme zayıflayabilir bunun için en kaliteli kabloyu kullanmak da gerekir. yine draglarda düşülen hatalardan bir tanesi alt hava akışı aracı ne kadar yerle bir etseniz de aerodinamikte bir de alt hava akışı mevcut alt hava akışını yüksek hızda engellemek amacıyla alt kısmının kaplanması da gerekir (yabancı bir sitede görmüştüm). araç kasasına gelecek olursak tekrar arka kısımın yanı aracın kıç kısmının kalkıştan sonra yerden kalkmaması gerekiyor kesinlikle bir rüzgarlıkla aracın kıç kısmının yerden kalkması engellenmeli sadece rüzgarlık da olmaz ağırlıklarla deneme yanılma yoluyla düzgün bir ağırlık da kalkışı seri bir hale getirebilir. son olarak yine motorla bitirmek istiyorum sadece piston egzantrik dişliyle olmuyor motordan en yüksek verimi alabilmek için subapların da genişletilmesi önemli subaplarla beraber subap yaylarının da yüksek performansa dayanıklı yaylar kullanılmalı ben bir araba yapacak olsam aklıma gelen şeyler bunlar olurdu herşeyin ismini bilmediğim için genel bi dille anlatmaya çalıştım umarım yararlı olur

Eyvallah hocam yorumunuz için, birçok konuda fikir sahibi yaptınız, sizde orjinalle oynansın diyorsunuz fakat tam verim vermiyor, herkez eldekini birşey yapmaya çalışıyor fakat eldkei motor belli bir seviyeye kadar artış sağlar sonrası kendine zarar verir. tofaş olmaz ise amerikan araçları üzerine geçirebilirim motoru v8 silindir motor geçireceğim. Fakat bizim millet hemen olsun gitsin diyor motora yükleniyor sonra dağıtıyor sağını solunu.

Nos ( Nitro oksit ) konusunda ben tam bilgiye sahibim o sistemi komple geçireceğim mutlaka gerekli. Kalkışta verdiği güç çok yüksektir. v8 motor için 120HP ve üstü artış sağlayacaktır. 20 Saniye kadar max. basılabilir, sonrası dağıtır. Zaten bitişe kadar 11'saniyeden az yetişmek gerek. Nitro oksit firmaları arasında Zex ve Nos firmaları bilinir fakat Nos daha katkı sağalyacaktır. Tüpler içni yan koltuk altı yani yan koltuk iptalini düşündüm. Yine olqabilir fakat altında yatacak tüpler olası durumlarda inip bagaja giditmek yerine yandan halledilebilir. Diğer düğmeleri için konsola yer yapacağım. Tetik ateşleme içni direksiyona.

106 motor konusunda araba hafif olduğundan iyi diyorlar yani normal arabada aynı performans beklenmiyor.

(24.07.2014, 08:44)harun778 yazdı: Burayi bi incele istersen aradigin cevaplar burda olabilir http://www.techturkey.com/forum/project-cars/182332-sahin-drag-spec.html

Eyvallah hocam bakıyorum.

AUDI A6 1.8T motoru swapla bi chip tunning'le işi bitir... tabi aktarmayla da oynaman lazım... diğer ek yüklemeler sana kalmış...

Bence bu....

(24.07.2014, 13:03)WILD_TURK yazdı: AUDI A6 1.8T motoru swapla bi chip tunning'le işi bitir... tabi aktarmayla da oynaman lazım... diğer ek yüklemeler sana kalmış...

Bence bu....

Audiden pek bir beklentim yok açıkcası.

http://www.techturkey.com/forum/fotograflariniz/62933-06-tu-987-a.html

Konusu burda araca yuklenen parcalar yaziyo ust kapak tipp oldugundan farkli gozukuyo motor ilandaki "swap turbo" ibaresi turbo yuklenmis manasinda sanirim

Audiden beklentim yok diyosunuz ama tu nun sahibi tu dan sonra 131 topladi once orjinal motora enjeksiyon turbo yapti ardindan 1.8t motor koydu gayet basarili sonuc almisti dah sonra face hesabinda satilik cikma 1.8t motor resimleri koymustu 131in plakasini suan hatirlamiyorum ama mesur bi arac 1.8t 131 olarak aratilimca bulunur

106 motorunu tavsiye etmemin sebebi farklı hocam bende bi aralar 106 sahibiydim ve aracın motorunun modifiyeye ne kadar uygun oldugunu kullandığımda anladım benim aracım ruhsatta 135 HP görünürken dyno testte 320 HP çıkıyodu hemde araçta turbolama oynama chip tuning olmadan bu güce ulaşmışlar sadece mekanikle bir diğer güzel yanı ise nitroya en uygun motorlardan bir tanesi belki bilirsiniz 106da conta yok onun yerine çelik conta yapılmış aracın conta yakma problemi çok nadir çıkıyor bi artısı daha var ki motorun üretiminde çelik fazla kullanılmış yani nosun üreteceği maksimum gücü taşıyabilecek motorlardan bir tanesi (benim düşüncem ) sadece mekanikle bu kadar yüksek beygirlere çıkabiliyorsa iyi bir çalışma ile ağır kasa da da aynı performans beklenebilir.