öncelikle ankarada yaşayan arkadaşlarım baksın

Herkeze selamun aleykum arkadaşlar İzmirde yaşıyorum fakat ankaradakı arabalara ve ılanlarına baktıgım zaman 70 80 i kılıt dıfransıyel yaptırmış nasıl olmus ne gıbı artıları ve eksılerı var bır kere bmw ye bındım gercekten yanlamak zevklı kılıtlıyle ama merak edıyorum bu konuda benı aydınlatırsanız sevınırım

Yapımı hakkında tam bilgim yok ama 80tl ye ancak disliye kaynak yaparlar o da tehlikeli bir işlem diye biliyorum.

Son derece merak içinde olduğum bir durum var yeni konu açarken tepede kurallar var kaç kişinin bundan haberi var ???

Abi kusura bakma ya ben genelde ankaradakı araclarda gordugum ıcın onlara sormak ıstedım

Artıları
Bizim araçların en büyük problemi olan tek tekerin patinaj yapması diğerinin sabit kalması büyük ölçüde gideriliyor.Bir taraf patiye başlayınca diğeride otomatik patiye kalıyor.(Kara saplanma,çamura batma,üç pedal(burnout))
Virajlarda yanlamak tabiri uygun olur sanırım yani aracın ağırlık merkezinin kayması kolaylaşıyor.
Arkadan çekişli kilitsiz diferansiyelli araçlarda virajın içine doğru olan teker daha yavaş döner ki dış taraftaki teker ona yetişsin ancak kilit olunca ikisi eşit dönüyor ve fazla güç tekerlere ulaştığında aracın kendini salıp arkasını atması , g kuvvetinin hissedilmesi kolaylaşıyor.
Eksileri
Diferansiyel ömrü kısalıyor.
Geri vitesinde iken araç aşırı bir vurma oluyor küt küt şeklinde.
Virajlarda tehlike artıyor aracın iki tekeride eşit döndüğünden.Hele az bir kaygan yolda eğer amacınız drift değil ise yolda tutmak gittikçe zorlaşıyor aracı .

(21.01.2016, 15:54)Falcon417 yazdı: Son derece merak içinde olduğum bir durum var yeni konu açarken tepede kurallar var kaç kişinin bundan haberi var ???

Mustafa Ustam sende devriye polisi gibisin ha maşallahın var

---

(22.01.2016, 03:42)VigoBoss yazdı: Artıları
Bizim araçların en büyük problemi olan tek tekerin patinaj yapması diğerinin sabit kalması büyük ölçüde gideriliyor.Bir taraf patiye başlayınca diğeride otomatik patiye kalıyor.(Kara saplanma,çamura batma,üç pedal(burnout))
Virajlarda yanlamak tabiri uygun olur sanırım yani aracın ağırlık merkezinin kayması kolaylaşıyor.
Arkadan çekişli kilitsiz diferansiyelli araçlarda virajın içine doğru olan teker daha yavaş döner ki dış taraftaki teker ona yetişsin ancak kilit olunca ikisi eşit dönüyor ve fazla güç tekerlere ulaştığında aracın kendini salıp arkasını atması , g kuvvetinin hissedilmesi kolaylaşıyor.
Eksileri
Diferansiyel ömrü kısalıyor.
Geri vitesinde iken araç aşırı bir vurma oluyor küt küt şeklinde.
Virajlarda tehlike artıyor aracın iki tekeride eşit döndüğünden.Hele az bir kaygan yolda eğer amacınız drift değil ise yolda tutmak gittikçe zorlaşıyor aracı .

Yağ değişirken aracı kaldırdılar alttan şarftı döndürdüm bende diyorum neden tek teker dönüyor bundanmış demek

İki tekerin ayni hızda donmemesi lazim araci tam sol yada tam sag yap döndür distaki teker distan aldigi icin daha cok yok katetmesi lazim icteki kendi etrafında kısa mesafe yapacak ayni hızda donmemesi gerekirki bu gerceklessin ikisi birbirinden bağımsız oluyor burda