Yeni Mesajlar
İletişim
net 5 ile 7 hp beygir elde edeceğin modifiye biraz pahalıya gelsede elektronik ateşleme 94 model şahin ateşlemesi.yanlız 1.3 serçelerin solex karbratöründe vakum avansı varmı onu bilmiyorum ateşleme için.eğer weber karbratörse sıkıntı yok.ara boru ve headers seçimi ise 51 lik boru ve adana işi 4 lü manifolt.ara boru biraz büyük gelebilir 51 lik bile şüphe uyandırıyor bende 48 lik varsa tercih edilebilir.yaprak mikser ise lpg deki performansınızı arttıracaktır.yaprak mikserde havayı iyi ayarlıyabilirseniz açık hava filtresi bile takarsınız fakat havayı bloke etmeniz gerekecek yine performans açısından fazla bişey katmıyacaktır yine.benzine geçeceğiniz zaman bantları vs sökünce fark eder oda yeniden gaza ayarla sök tak işkence olur.
methanol ise çok ayrı bir konu 2 farklı amaçla kullanılıyor;
1.) yakıt oktanını arttırmak:bunu yapmanızın hiç bir mantığı yoktur çünkü motorlarda oktan yükseldikçe sıkıştırma oranının artması gerekir iyi yanma için bunun için ise çelik pistonlar kollar gömlekler vs gerekmektedir iyi yanma için.normal kullanımda 95 oktandan farkı olmayacaktır.sıkıştırma oranı biraz daha iyiyse 98 oktan seviyesine ancak çıkabilecektir bence.direk manifolttan kit ile aktarabilme şansınız olsaydı mükemmel bir artış olurdu ama motora 1 hafta belkide 1 ayda elveda demeye hazır olun.
2.)manifolt soğutma ve intercooler soğutma:bu intercooler olayını geçiyorum sizin aracınızda turbo olsaydı zaten atmosferik beslemede iyileştirme gerekmezdi.manifolttan methanol koymak isterseniz kit taktırmanız lazım fakat böyle kitler bizim manifoltlara uygun olmayacaktır ona göre uydurmak lazım.emme manifoltuna gönderilen benzin ve methanol karışımı çok profesyonel ve ince işçilik hatta karışım oranını bile çok dikkatli ve profesyonelce hazırlanması gerekir.hem benzini soğutmak hemde yanma kalitesini arttırmak için yapılır ama bu yanma o kadar kuvvetli olacağından pistonlarda ve bloklarda ciddi aşınmalar meydana gelecek.üstelik karışımıda yer iklimine,basıncına,hava durumuna göre ayarlamanız gerekecek ki buda profesyonelce yapılması lazım.yani her zaman verim vermediği gibi içindeki riski gözden geçirmek lazım.kulaktan duyma "%10 yap bişi olmaz!" gibi şeylere hemen inanmamak lazım oda koşullarında bile hazırlanması çok riskli.126 oktanı yakacak kuş serisi,fiat serisi,atmosferik bmw serisi yok.
3.)karışımı depodan göndermek:bunu yapmak aslında 1. maddeyle aynı tamamen ama homojen göndermek imkansız olduğu gibi methanol depodan normal ısıda gittiği için ancak oktanı yükselmiş benzin görevi görecek ve asıl görevini o muhteşem artışını yine sağlıyamıyacak.o muhteşem artışıda şöyle özetleyim draglarda kullanılan o modifyeli 500 hp+ araçları oktanı düşük benzinler çalıştıramadığı için onlara hangi oranda koyarsanız o kadar performansı artacak ve motorda bizimkilere nazaran çok az zarar verecektir.artış olayıda motorun kendi normlarına dönüşü aslında 10-20 hp ya eksik ya fazla.düşük oktan o motorları 1-2 ay gibi sürede çökertiyor resmen.
methanol ise çok ayrı bir konu 2 farklı amaçla kullanılıyor;
1.) yakıt oktanını arttırmak:bunu yapmanızın hiç bir mantığı yoktur çünkü motorlarda oktan yükseldikçe sıkıştırma oranının artması gerekir iyi yanma için bunun için ise çelik pistonlar kollar gömlekler vs gerekmektedir iyi yanma için.normal kullanımda 95 oktandan farkı olmayacaktır.sıkıştırma oranı biraz daha iyiyse 98 oktan seviyesine ancak çıkabilecektir bence.direk manifolttan kit ile aktarabilme şansınız olsaydı mükemmel bir artış olurdu ama motora 1 hafta belkide 1 ayda elveda demeye hazır olun.
2.)manifolt soğutma ve intercooler soğutma:bu intercooler olayını geçiyorum sizin aracınızda turbo olsaydı zaten atmosferik beslemede iyileştirme gerekmezdi.manifolttan methanol koymak isterseniz kit taktırmanız lazım fakat böyle kitler bizim manifoltlara uygun olmayacaktır ona göre uydurmak lazım.emme manifoltuna gönderilen benzin ve methanol karışımı çok profesyonel ve ince işçilik hatta karışım oranını bile çok dikkatli ve profesyonelce hazırlanması gerekir.hem benzini soğutmak hemde yanma kalitesini arttırmak için yapılır ama bu yanma o kadar kuvvetli olacağından pistonlarda ve bloklarda ciddi aşınmalar meydana gelecek.üstelik karışımıda yer iklimine,basıncına,hava durumuna göre ayarlamanız gerekecek ki buda profesyonelce yapılması lazım.yani her zaman verim vermediği gibi içindeki riski gözden geçirmek lazım.kulaktan duyma "%10 yap bişi olmaz!" gibi şeylere hemen inanmamak lazım oda koşullarında bile hazırlanması çok riskli.126 oktanı yakacak kuş serisi,fiat serisi,atmosferik bmw serisi yok.
3.)karışımı depodan göndermek:bunu yapmak aslında 1. maddeyle aynı tamamen ama homojen göndermek imkansız olduğu gibi methanol depodan normal ısıda gittiği için ancak oktanı yükselmiş benzin görevi görecek ve asıl görevini o muhteşem artışını yine sağlıyamıyacak.o muhteşem artışıda şöyle özetleyim draglarda kullanılan o modifyeli 500 hp+ araçları oktanı düşük benzinler çalıştıramadığı için onlara hangi oranda koyarsanız o kadar performansı artacak ve motorda bizimkilere nazaran çok az zarar verecektir.artış olayıda motorun kendi normlarına dönüşü aslında 10-20 hp ya eksik ya fazla.düşük oktan o motorları 1-2 ay gibi sürede çökertiyor resmen.
///Yasin 88///Ankara///92 Şahin Beyaz
