LPG sistemininin hava gereksinimi farklı olduğu için, kendine göre çok özel bir ayar ister. Bu ayarı iyi yapılmadıysa, aracınız bir süre sonra benzinde çekişten düşer, bazı devirlerde silkeleme yapar, bazı devirlerde arabayı arkadan çeken varmış gibi olur, gaza bastığınızda stop eder, kontak süresi uzar, rölanti dalgalanır durur ve hatta rölantide durmaz stop eder.
Bunun nedeni, LPG ile benzinin farklı miktarda oksijene ihtiyaç duymasından dolayı, eksoz gazının terkibini değiştirmesi ve buna bağlı olarak lambda sensörünün EKU'ye gönderdiği sinyallerin bozulmasıdır. Lambda sensörü ekuye yanlış bilgi verince, arıza lambası yanıp söner durur, EKU benzin enjeksiyon sürelerini değiştirir, ve daha da kötüsü enjeksiyon süresine göre ateşleme avansı da değişir. Bu yüzden arabanız benzinde düzgün çalışamaz hale gelir. Bir süre sonra LPG'de düzgün çalışmaz hale gelir.
Çoğu sürücü aracını bu şekilde aldığı için sorun olduğunu asla düşünmez. Ama arabasına lanet eder durur. Yade düşük çekişle, çok yakışla kullanır durur. Yada ustaların lafına bakıp, "bu motora LGP iyi olmuyor abi" muhabbetine girer. Temel olarak, arabanız LPG'de benzinden daha iyi çalışıyorsa, bu sorun var diye düşünebilirsiniz.
Bunu önlemek için, arabaya LPG montajı sonrasında kalibrasyonun yük altında, dynoda yada yolda, mümkünse Wide AFR lambda cihazları ile yapılması gerekir. Bazı italyan firmaları bunu bayilere dağıttıkları özel cihazlarla yapıyorlar ve sorun olmuyor. Ama bu servisler çok nadir. Çoğumuzun aracında bulunan Atiker'in çoğu LPG servislerinin ise böyle bir sorunun ne olduğuna dair en küçük fikirleri bile yok. İşte bu sorunu LPG emülatörü ile ebediyyen çözeceğiz. Zaten BRC'nin elime geçn bir montaj klavuzunda kuş seri ie modellerindedaha montaj aşamasında emülatörle uyutun deniyor. Ama genel olarak bu durum bütün Marelli ekuler için geçerli. Bizim arabanın hava-yakıt karışımı hakkındaki oransal aralığı çok geniş tutulmuş ve araba değiştirdikçe değiştiriyor. Bunun bir mantıksal sınırı var demiyor.
Canınızı sıkmayın kutusunda montaj klavuzu ile birlikte geliyor.
Bunun nedeni, LPG ile benzinin farklı miktarda oksijene ihtiyaç duymasından dolayı, eksoz gazının terkibini değiştirmesi ve buna bağlı olarak lambda sensörünün EKU'ye gönderdiği sinyallerin bozulmasıdır. Lambda sensörü ekuye yanlış bilgi verince, arıza lambası yanıp söner durur, EKU benzin enjeksiyon sürelerini değiştirir, ve daha da kötüsü enjeksiyon süresine göre ateşleme avansı da değişir. Bu yüzden arabanız benzinde düzgün çalışamaz hale gelir. Bir süre sonra LPG'de düzgün çalışmaz hale gelir.
Çoğu sürücü aracını bu şekilde aldığı için sorun olduğunu asla düşünmez. Ama arabasına lanet eder durur. Yade düşük çekişle, çok yakışla kullanır durur. Yada ustaların lafına bakıp, "bu motora LGP iyi olmuyor abi" muhabbetine girer. Temel olarak, arabanız LPG'de benzinden daha iyi çalışıyorsa, bu sorun var diye düşünebilirsiniz.
Bunu önlemek için, arabaya LPG montajı sonrasında kalibrasyonun yük altında, dynoda yada yolda, mümkünse Wide AFR lambda cihazları ile yapılması gerekir. Bazı italyan firmaları bunu bayilere dağıttıkları özel cihazlarla yapıyorlar ve sorun olmuyor. Ama bu servisler çok nadir. Çoğumuzun aracında bulunan Atiker'in çoğu LPG servislerinin ise böyle bir sorunun ne olduğuna dair en küçük fikirleri bile yok. İşte bu sorunu LPG emülatörü ile ebediyyen çözeceğiz. Zaten BRC'nin elime geçn bir montaj klavuzunda kuş seri ie modellerindedaha montaj aşamasında emülatörle uyutun deniyor. Ama genel olarak bu durum bütün Marelli ekuler için geçerli. Bizim arabanın hava-yakıt karışımı hakkındaki oransal aralığı çok geniş tutulmuş ve araba değiştirdikçe değiştiriyor. Bunun bir mantıksal sınırı var demiyor.
Canınızı sıkmayın kutusunda montaj klavuzu ile birlikte geliyor.
KRAL/GİRESUN/98 KARTAL SLX1.6İE.areketli ryu resimleri