Full enjeksiyona gecis

(06.12.2015, 17:31)Falcon417 yazdı:

(06.12.2015, 11:41)betaboy yazdı:

(06.12.2015, 08:44)krmlfc yazdı: Bu işlemde enjektörler manifolda mı monte ediliyor?

Tek nokta enjeksiyon sisteminde emme manifoldu üzerindedir.  Çok noktada her bloga bir enjektör gelecek şekildedir.

Tersten anlatmışsın halil tek noktada enjektör karbüratör içindedir çok noktada emme manifoldu üstünde her pistona bir adet düşecek şekildedir

Doğrudur,  ben genel tek nokta enjeksiyonlar için söyledim  tofaşda hem enjeksiyon hemde karbratör oldugundan farklı.






Anlatmak istediğim budur.

Halil uzatma bak koyduğun resimde bir kelebek var o kelebek karbüratörü daha doğrusu gaz kelebeğini temsil ediyor bu konuyu baltalamayalım daha fazla

BeniM merak ettigim baska bir seydi ama sorjmun cevabini öğrendim.Asagidaki slayt  fiat tarafindan hazirlanmis caylak teknisyenlerin egitimi icin genellikle bilinen seyler ama belki icinde ise yarar bi se vardir diye ekleyim dedim.Asil okulda tempranin teknisyenler icin hazirlanmis katolugu vardi.Icinde her bir parçanın nasil sökülüp takilacagini anlatiyordu.Tesisat baglarken buyuk yardımi dokunurdu diye dusundum ama kalin bi kitap oldugu icin kopyasini alamadim.
https://yadi.sk/i/qhTbsCX2m2kbu

Beklenen son parcalar da geldi kaldigimiz yerden devam yanliz devirdaim diger parcalar gibi cuk diye oturmadi kenarlarini biras taslamam gerekti

HTC Desire 816 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

---

HTC Desire 816 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

(06.12.2015, 17:45)kadireren yazdı:

(06.12.2015, 11:25)shefo yazdı: Arkadaşın projesindeki amacın az yaksın diye olmadığını bu tarz beklentinin saçma olduğunu belirtmek istedim . Sonuçta sistem nasipse olunca normal bi enjeksiyonlu doğandan çok yakıcaktır. tabi çekiş artıcaktır. 
. aradığın kasnağı burdaki çıkmacılara sordum ellerinde yokmuş. Kayseride tamponcu ali var çok büyük çıkma yeri var onda olma ihtimali var googleden numarasını bulup sorabilirsin.

Tek nokta enjeksiyonlu doğanlar lpg ile çalışırken karbüratörlüden farksızdır onun için mpi bi araç lpg de daha az yakar ayrıca daha verimli çalışır çiğ atmaz 
Benzindede benzer durum geçerlidir tek nokta enjeksiyon bir noktaya püskürtme yapar ve elektronik sistem az olduğundan anlık yakıt hava girişini ayarlayamaz mpi ise sensörler yardımı ile havayı boğaz kelebeğinden benzini her silindire püskürterek yolladığından tam gerekli hava yakıt karışımı sağlar 
Anlayacağın mpi sistem her türlü daha iyidir yakıt aşırı düşmesede fark edecektir gidiş konusunda da biraz iyileşme olur çiğ atmaz hava veya yakıt çok gelip araç hantallaşmaz

Tek nokta enjeksiyonlu doğanların karbüratörlülerden farksız olduğunu idda etmek çok mantıksız. fabrika verileri bile 5-10 hp fazla göstermekte. LPG de sistem aynı diye düşünebilirsin. karbüratörlü bi çok arabaya binen arkadaşım var ben lpg de uzun yolda 160 kuruşa düştü . onlar bu yakıt seviyesine komple indiklerinde çekişten çok aşırı kaybediyorlar. İ.e doğana bindiğinde anlarsın farkını şahin s e bende bindim 320 kuruştan aşağı yaktığını hatırlamıyorum düştüğü zamanda çekiş olmuyordu.vs vs . Fark olmasa i.e doğan ile normallerinde bu kadar fark olmazdı.

neden yakıt düşmez dediğimi açıklayıp sen bunu yakıt düşürmek için yapmıyorsundur die düşündüm. Güç istiyorsun diye düşündüm. sonuçta bu mpı sistemin olduğu tipo tempra vs yakıtı koklamıyor. karbüratörlü tofaş gibide yakmaz düşük yakar ama 150 kuruşlara düşmez diye düşünüyorum 3.000 TL yide 150 kuruş kar için harcamazsın. umarım düşer çekiş güzel olur ama bunu takanlar zaten yakıt için değil güç için takıyor . 
güce odaklanmanı öneririm.en verimli güçte en uygun yakıt sarfiyatı olsun .KOLAY GELSİN.parça ihtiyaçlarında özelden yazabilirsin

---

bu arada sıralı sistem lpg için her emmeye bi delikmı açıcaksın ?

Amaç tabiki de güç bu daha başlangıç elime para geçtikçe dereceli egzantrik miafiori sanzuman kilitli defransiyel ve turbo düşünüyorum bu araç zaten benim proje aracım gibi birşey oldu günlük kullanımdan kalktı gelelim sıralı lpg işine enjektör kütüğündeki her enjektörün arkasına delik açılarak lpg enjektörleri takılacak bu şekilde tam randuman alınabiliyormuş mpi larda. Şimdilik herhangi bir parça sıkıntım kalmadı ama zamanla yeni ihtiyaçlar mutlaka çıkıcaktır yakıttan kastım şuan aracım ortalam 30-35 kuruş yakıyor lpg ile tabi geniş jant ve lastik te var işin içinde biraz daha düşmeli en azından turbo takılana kadar

yapılan işlemin ve harcanan paranın yakıtı düşürmekten ziyade yakılan yakıttan optimum verim almak amaçlı olduğunu düşünüyorum.

(12.12.2015, 00:14)shefo yazdı: Tek nokta enjeksiyonlu doğanların karbüratörlülerden farksız olduğunu idda etmek çok mantıksız. fabrika verileri bile 5-10 hp fazla göstermekte. LPG de sistem aynı diye düşünebilirsin. karbüratörlü bi çok arabaya binen arkadaşım var ben lpg de uzun yolda 160 kuruşa düştü . onlar bu yakıt seviyesine komple indiklerinde çekişten çok aşırı kaybediyorlar. İ.e doğana bindiğinde anlarsın farkını şahin s e bende bindim 320 kuruştan aşağı yaktığını hatırlamıyorum düştüğü zamanda çekiş olmuyordu.vs vs . Fark olmasa i.e doğan ile normallerinde bu kadar fark olmazdı.

neden yakıt düşmez dediğimi açıklayıp sen bunu yakıt düşürmek için yapmıyorsundur die düşündüm. Güç istiyorsun diye düşündüm. sonuçta bu mpı sistemin olduğu tipo tempra vs yakıtı koklamıyor. karbüratörlü tofaş gibide yakmaz düşük yakar ama 150 kuruşlara düşmez diye düşünüyorum 3.000 TL yide 150 kuruş kar için harcamazsın. umarım düşer çekiş güzel olur ama bunu takanlar zaten yakıt için değil güç için takıyor . 
güce odaklanmanı öneririm.en verimli güçte en uygun yakıt sarfiyatı olsun .KOLAY GELSİN.parça ihtiyaçlarında özelden yazabilirsin

---

bu arada sıralı sistem lpg için her emmeye bi delikmı açıcaksın ?

Ateşleme avantajı var i.e lerde doğru ama bakımlı bi karbüratörlüye göre aman aman farkı yok yakıt konusunda da kısmen aynı , benim söylemek istediğim sen mpi , i.e den daha fazla yakar demen bu kısma katılmıyorum nasıl i.e karbüratöre göre verimli yakıyosa mpi de i.e den daha düzenli ve verimli yakıyo anlatmak istediğim bu mpi çok yakar diye bişey söz konusu değil tabi sürekli dip gaz kesici vs kullanmadığın sürece nese konuyu saptırmaya gerek yok işlem bittiğinde kullanıcı yorumunu arkadaş yapar zaten

(12.12.2015, 01:21)kadireren yazdı:

(12.12.2015, 00:14)shefo yazdı: Tek nokta enjeksiyonlu doğanların karbüratörlülerden farksız olduğunu idda etmek çok mantıksız. fabrika verileri bile 5-10 hp fazla göstermekte. LPG de sistem aynı diye düşünebilirsin. karbüratörlü bi çok arabaya binen arkadaşım var ben lpg de uzun yolda 160 kuruşa düştü . onlar bu yakıt seviyesine komple indiklerinde çekişten çok aşırı kaybediyorlar. İ.e doğana bindiğinde anlarsın farkını şahin s e bende bindim 320 kuruştan aşağı yaktığını hatırlamıyorum düştüğü zamanda çekiş olmuyordu.vs vs . Fark olmasa i.e doğan ile normallerinde bu kadar fark olmazdı.

neden yakıt düşmez dediğimi açıklayıp sen bunu yakıt düşürmek için yapmıyorsundur die düşündüm. Güç istiyorsun diye düşündüm. sonuçta bu mpı sistemin olduğu tipo tempra vs yakıtı koklamıyor. karbüratörlü tofaş gibide yakmaz düşük yakar ama 150 kuruşlara düşmez diye düşünüyorum 3.000 TL yide 150 kuruş kar için harcamazsın. umarım düşer çekiş güzel olur ama bunu takanlar zaten yakıt için değil güç için takıyor . 
güce odaklanmanı öneririm.en verimli güçte en uygun yakıt sarfiyatı olsun .KOLAY GELSİN.parça ihtiyaçlarında özelden yazabilirsin

---

bu arada sıralı sistem lpg için her emmeye bi delikmı açıcaksın ?

Ateşleme avantajı var i.e lerde doğru ama bakımlı bi karbüratörlüye göre aman aman farkı yok yakıt konusunda da kısmen aynı , benim söylemek istediğim sen mpi , i.e den daha fazla yakar demen bu kısma katılmıyorum nasıl i.e karbüratöre göre verimli yakıyosa mpi de i.e den daha düzenli ve verimli yakıyo anlatmak istediğim bu mpi çok yakar diye bişey söz konusu değil tabi sürekli dip gaz kesici vs kullanmadığın sürece nese konuyu saptırmaya gerek yok işlem bittiğinde kullanıcı yorumunu arkadaş yapar zaten

aynı şeyden bahsediyoruz aslında güç için yapılıyorsa az yakmaz . ama yakıt için yapılıyorsa az yakar demek istediğim bu uygulama bence güç için yapılmalı yakıt için büyük para büyük emek

---

(12.12.2015, 01:13)carisma_59 yazdı: Amaç tabiki de güç bu daha başlangıç elime para geçtikçe dereceli egzantrik miafiori sanzuman kilitli defransiyel ve turbo düşünüyorum bu araç zaten benim proje aracım gibi birşey oldu günlük kullanımdan kalktı gelelim sıralı lpg işine enjektör kütüğündeki her enjektörün arkasına delik açılarak lpg enjektörleri takılacak bu şekilde tam randuman alınabiliyormuş mpi larda. Şimdilik herhangi bir parça sıkıntım kalmadı ama zamanla yeni ihtiyaçlar mutlaka çıkıcaktır yakıttan kastım şuan aracım ortalam 30-35 kuruş yakıyor lpg ile tabi geniş jant ve lastik te var işin içinde biraz daha düşmeli en azından turbo takılana kadar

bizim burda bi araca orj emmeye turbo takıldı 1.8 t turbosu ona atikerin sırası sistemini taktılar emmenin ordan verdiler 4 tane delik ordan lpg enjektörleri attılar ama verim alınmadı. yaprak mikserli devam ediyo. sanırm mpı emmenin bu yönden artısı olucak. MPI beyni ile sıralı sistem LPG nin beyni eşleniyo sanırım ?

Mpi beyinlere akl sirali sistem yani atikerin italyan versiyonu uyum sagliyormus dedigim sistemle deneyenler var tipo tempra forumlarinda