Kaporta kazıma - spreyle boya yapmak

Kapı direğinin çürüyen kısmını kesseler şöyle yenisini alsan https://unluoto.com.tr/urunler/1139/sol-...l-sahin-90 bundan parça kesip oraya kaynatsalar daha iyi olmaz mı ?

Abi olabilir de parça atarak kurtarılacak vaziyette görünüyor. Yarın ısıyı görsün macunlar temizlensin yine bakarız. Çamurluğu da söktürmek istemiyorum daha hiç sökülmemiş. Pot 61 yapılırken parça atılmıştı aynı şekilde

(07.07.2020, 13:36)Falcon417 yazdı: @erdem2680 Yav her gün nerdeyse bununla ilgili belgesel izliyorum şu discoveryden aşina olduğunuz türde şeyler bu kaynakların yüzeyini mutlaka temizlemek lazım diyorlar.Taşlama demişim ama o şerit zımparaydı düzelteyim 

Discoveriden izliyorsan çok şey öğreniyorsun evet adamlar nasıl yaptıklarını detaylı açıklıyor.
Kaynak üzerindeki capakli kısmı zımpara yapıp erimiş parlak kısmı ortaya çıkarmak gerekiyor. Hemen astar yapılırsa paslanma süreci çok yavaşlar.

---

Çamurluk ağızlarını mecbur taşlıcak. Düz yüzey elde etmek için. Hafif zımpara yap teslim alınca hemen astar vur. Gün geçmesin yani.
Çamurluk ağzı bende 2-3 sefer değiştim. Adamlar çabuk teslim etti. Paslanmadan boyadıklari için tabiki.

Aracı teslim aldım. İşçilik 10 üzerinden 7 alır şekilde oldu. Marşpiyeldeki kaynaklı yerleri nasıl orjinali gibi çizgi şekline getiririm onu düşünüyorum. Ek olarak kaput kilit yayı kopmuş. Sağ ön kapının da dilinde problem var mekanizma bozulmuş kapattım geri açamadım Direği de yapmış oraya para almadı. 4 kutu pütür yetersiz gelmiş keşke dayson marka alsaydım yanlış yaptım. Şimdi sırada 50 lt lik bir kompresör almak var. Yarın tampon panjur stop hepsini söküp rahat bir zımpara ortamı oluşturacağım   Sizce çamurluk ağzındaki ve diğer kaynaklı yerlere önce astar atıp üzerine mi macun atayım yoksa çıplak yüzeye direk macun mu atayım ?

Aslında yazmıştım tekrarlayım; çamurluk ağzıni adam hafif taslamış dimi? 80-100 gibi bir numara demir zımpara yap. Üzerine astar. Ertesi gün macun. Ertesi gün 80 numara macun zımparasi. Macunu duzleyince ufak delikler olur. Astar sıkacaksın delikler dolar. Ertesi gün 400 ve 800 sulu zımpara. Boyaya hazır.
Not; macunu sulu zımpara olmasın ok.

---

Not: Revizyon sırasında arka çamurluklari Saca kadar zımpara yaptım. Ve gördüm ki Çamurluk ağızları değişim kaynak yerlerinde çıplak saça macun yapmışlar. Onca yıl sorun olmamış. Demekki macun karışım doğru yapılırsa problem yok.
Fakat bn çıplak sac çamurluklara iki kutu astar atıp gereken yerlere macun sürdüm.

---

---

---

---

Tabi fırıncı bzm yaptığımız bu yerleri beğenmedi kendisi ne kadar daha macun çekip astar attı bilmiyorum.

---

Bir gün uğradığımda komple astarlı idi. Önden arkaya Kordon üzerinde siyah çizgi veya yapışkan birşey vardı

---

Aylığımı aldığım gibi gittim 650 liraya kompresör, 160 liraya da boya tabancası aldım. Hem astar hem boyada kullanmak istediğimi sòyledim 1.4 mm verdiler. Daha önce spreyle defalarca birşeyler boyadım ama tabanca tecrübem yok. Çamurluk ağzındaki kaynak yerlerini iyice doldurarak macunladım. Kordon hizasına bant çekip kabaca  zımpara attım. Astarın ilk katını tabancayı ayar tutturmaya çalışarak attım. İkinci katta mevzuyu çözdüm Tekrar üzerinden 320 sulu zımparayla geçip hatalara ufak ufak macun çekeceğim. En son düzgünce bant çekip kordonları el kesen cinsten yapacağım Kompresörle ilgili bir sorunum var. Havayı hiç kullanmasam bile tank dolana kadar motordan tanka giden rekorlar aşırı ısinıyor bu da beni korkutuyor doğrusu. Dinlendire dinlendire çalıştırmak durumunda kalıyorum. Bu da işimin yavaşlamasına neden oluyor.

Kazımaya devam

Şu logo yerini fiberla doldurup üstüne temiz bi macun çeksen olmamı anıl

İptal mi edeyim yani Logoyu iptal edersem bagaj kilidini de iptal ederim dümdüz hoş olur

Ben o riski bir türlü alamıyorum malesef 
Ama ip bağlar pandizotun oraya koyarım bi aksilik olursa elle açarım diyorsan de bilin