Kuşlara çift tırnaklı buji?

arkadaşlar sadece çok tırnaklı buji takıpta arabanın performansının tavan yapmasını beklemek yanlış olur,böyle bi düşünceniz varsa bobin,kablolar ve bujileri komple daha üstün performanslı ürünlerle değiştürmeniz gerekir.ama çok tırnağın avantajı tek tırnaklı bujilerde oluşabilecek bi arıza veya kir nedeniyle ateşlemede sorun olabilir ama çok tırnaklı bujilerde tınağın birinde sorun olduğunda diğerinden faydalanılıyor ve bir diğer avantajı ise her seferinde farklı tırnaklardan ateşleme yapıldığı için tırnaklardaki yıpranma daha uzun zamanda oluşuyor.

Çok tırnaklı dediğiniz normal bir ateşleme yapıpta sadece tırknak sayısı fazla olan mı? yoksa ultrasonic ateşleme yapan bujilerden mi bahsediyorsunuz ?

(11.07.2011, 22:15)MicRo yazdı: Çok tırnaklı dediğiniz normal bir ateşleme yapıpta sadece tırknak sayısı fazla olan mı? yoksa ultrasonic ateşleme yapan bujilerden mi bahsediyorsunuz ?

Burda halil mete'nin yazısını tekrar koyuyorum ;

(19.02.2011, 19:19)halil mete yazdı: arkadaşlar müsade ederseniz bu konuda bildiklerimi paylaşmak isterim umarım faydası olur.yazılanları okudum ve şu konulara açıklık getirmek istedim.
1= çok tırnaklı(2-3-4) bujiler anlattığınız gibi tırnakların hepssiyle aynı anda kıvılcım vermez sadece o an silindirin içindeki ortama en uygun tırnaktan ateşleme yapar yani tırnakların sadece biri kıvılcım üretir.çok tırnak bujinin diğer bi faydası bujilerin üzerinde zamanla krum oluşur ve tek tırnak bujilerde ateşlemede gecikme veya pas geçme durumu olur buda hem benzinin çiğ atılmasısna hemde güç kaybına neden olur,çok tırnak bujilerde ise tırnaklardan birinde sorun olduğu zaman diğer tırnaklar devreye girer ve doğru zamanda ateşleme olur.
2= pistona zarar verir falan demişsiniz; böyle bişey için uzun baso olarak bilinen buji takarsanız bujinin uc kısmı pistona temas eder ve zarar verebilir.zaten pisstonun içinde benzin alev alıyor ve inanılmaz bi sıcaklım oluşturuyorpistona alev değilde kıvılcımmı zarar verecekleepy:.
Kendim 1999 model klimalı doğan slx aracımın üzerindeki tek tırnak bosch silver bujileri söktüm ve 4 tırnak bosch taktım ve fark oluğunu gördüm nasıl bi fark derseniz,düşük devirlerde daha iyi hızlanma,yüksek devirlerde daha iyi tepki,daha düzenli çalışma ve az da olsa yakıt tasarrufu
Bi konuya değinmeden geçemeyeceğim piyasada sahte bujiler var mesela benim taktığım bosch 4 tırnak orjinal değildi malezya malı idi, babam Türkiye'den almış satıcı orjinal demiş ama geldi bi kere değiştiremediğim için kullandım.ne mi oldu kısa zamanda arıza açtı orjinal bosch bujilerin paketi gri ve sarı bi şeridin üzerinde bosch yazıyor sahte olanlar ise siyah pakette alırken dikkatli olalım.
bi de tek tırnak performans bujisi olarak ilk olarak ngk iridyum buji öneririm(orjinal olmasıskoşuluyla), ikinci olarak bosch ssilver plus, ama kuşların orjinal bujileri championdur

3 tırnaklı bujimiz bu

ultrasonic buji bu

Ultrasonic bujinin farkı normal bujiden 50 kat daha fazla yanma sağlaması ama piston için ne kadar yararlı orası tartışılıyor halen nitekim pistonu delinenler var

3 tırnaklı buji içinde yukarda alıntısını yaptığım yazıda halil mete güzelce anlatmış faydalı olduğunu

Bilgiler için çok sağol Mustafacım. Peki ultrasonic takmak performansta ya da yakıtta bize bir artı sağlıyor mu? Yani uzun vadede delinmeyi göze alacak bir artısı var mı?

Performansta yakıta iyileşme gözlenmiş araştırmalarıma göre ama pistona zarar vermiş

başlı başına çok tırnaklı bujinin öyle aman aman bir etksi olacağını sanmıyorum tabi mutlaka faydası vardır ama siz bu nu hissetmeyebilrsiniz motordaki odacıklardaki yanma ve patlama ve yakıt düşüşü bunun için sizin o çok tırnaklı bujilerden gererken performansı almak için ilk olarak bobinden tutun ateşleyiciye kadar bobin kablolarındna tutun bobinlere kadar değişim ve kaliteli orjinal bir ürün olması gerekiyor siz 12 volt la çalısan bir kabloya 6 volt luk ampul takın aydınlığı görün birde çektiği gücü sonra bıunu ikiye katlayın iki ampülle deneyin ışığın n ekadar azaldığın ve voltajın amperin düştünü görün bunu gibi araçlarımız tek tırnak buji üsütüne kurulmuş bri ateşleme sistemine ve bunu kaldıarabilecek koblo ve donanımlara sahip

(21.10.2012, 19:01)kömürkentli_67 yazdı: başlı başına çok tırnaklı bujinin öyle aman aman bir etksi olacağını sanmıyorum tabi mutlaka faydası vardır ama siz bu nu hissetmeyebilrsiniz motordaki odacıklardaki yanma ve patlama ve yakıt düşüşü bunun için sizin o çok tırnaklı bujilerden gererken performansı almak için ilk olarak bobinden tutun ateşleyiciye kadar bobin kablolarındna tutun bobinlere kadar değişim ve kaliteli orjinal bir ürün olması gerekiyor siz 12 volt la çalısan bir kabloya 6 volt luk ampul takın aydınlığı görün birde çektiği gücü sonra bıunu ikiye katlayın iki ampülle deneyin ışığın n ekadar azaldığın ve voltajın amperin düştünü görün bunu gibi araçlarımız tek tırnak buji üsütüne kurulmuş bri ateşleme sistemine ve bunu kaldıarabilecek koblo ve donanımlara sahip

Çok tırnaklı buji deyince hepsi aynı anda çakmıyor diyor üyemiz tekrar alıntı yapayım

(19.02.2011, 19:19)halil mete yazdı: arkadaşlar müsade ederseniz bu konuda bildiklerimi paylaşmak isterim umarım faydası olur.yazılanları okudum ve şu konulara açıklık getirmek istedim.
1= çok tırnaklı(2-3-4) bujiler anlattığınız gibi tırnakların hepssiyle aynı anda kıvılcım vermez sadece o an silindirin içindeki ortama en uygun tırnaktan ateşleme yapar yani tırnakların sadece biri kıvılcım üretir.çok tırnak bujinin diğer bi faydası bujilerin üzerinde zamanla krum oluşur ve tek tırnak bujilerde ateşlemede gecikme veya pas geçme durumu olur buda hem benzinin çiğ atılmasısna hemde güç kaybına neden olur,çok tırnak bujilerde ise tırnaklardan birinde sorun olduğu zaman diğer tırnaklar devreye girer ve doğru zamanda ateşleme olur.
2= pistona zarar verir falan demişsiniz; böyle bişey için uzun baso olarak bilinen buji takarsanız bujinin uc kısmı pistona temas eder ve zarar verebilir.zaten pisstonun içinde benzin alev alıyor ve inanılmaz bi sıcaklım oluşturuyorpistona alev değilde kıvılcımmı zarar verecekleepy:.
Kendim 1999 model klimalı doğan slx aracımın üzerindeki tek tırnak bosch silver bujileri söktüm ve 4 tırnak bosch taktım ve fark oluğunu gördüm nasıl bi fark derseniz,düşük devirlerde daha iyi hızlanma,yüksek devirlerde daha iyi tepki,daha düzenli çalışma ve az da olsa yakıt tasarrufu

mustafa zarar verme olayı iridyum bujiler ile olur çok tırnaklı bujiler ile değil bizim pistonların kalitesi malum tartışılmaz avrupa standartlarında üretilen motor ve pistonlarda iridyum bujiler daha sağlıklı yanma ve verim sağlıyo tabi diğer faydası ise uzun ömürlü vadeli kullnaım

çok tırnaklı bujinn sıryala yanmsı biri yanmazss diğeri yanacak diye bir kaide yok oçok tırnaklı bujilerin kaç tırnağı varsa hepsinden kıvılcım cıkarır sen 60 amperlik bir aküyle aracını beslerken aracın sislerini farlarını ve sis sitemini actığında ışığın nasıl körleştğini hiç gördün mü onun üzerie bi 10 amperlik dah ilave edersen aradaki ışık farkı nnalarsın bujiler de aynıdır onun içinde yani bujilerin içinde bir işlem ünitesi bulunmammaktadır tamam birinci yanmadı bozuldu sen ikinci hemen devreye geç demez yani hepsinden sırayla kıvılcım cıkar sadece kkıvılıcımı misal veriyorum saniyede tek tırnak buji 3 kez yapıyorsa 3 tırnak da bunu da 9 kez yapar bu böyledir değişmez değiştiremezzin saqdece bujiye gelen güç olan bilme kaçbin voltu tek tırnakta çıkarmış olduğu kıvılcımı sen üçe bölmş oluyoersun buda kvılcım sayısında fazla ama ateşleme güçü düşük oluyo onun için ateşleme sistemi güçlendirşilmeki bujileirn faydasını göresinin

bugün bir nokta daha öğrendim bu buji konusunda belki uzun süre fark etmediğimiz bir şeymiş bnm arabada elektronik ateşleme var ve arabanın üzerinde bosch 7dc buji vardı gazcım tanıdıktı buji değiştirmem lazım falan dedi git bosch 6dc buji al dedi ben okdar zamandır bunu hiç duymamıştım bujileri taktık arabaya arabanın çekişinde baya bir değişme oldu okdar fark etmiceğini düşünüyordum aslında ama fark bariz değişti karbüratörlü araçlar için 7dc elektronik ateşleme için 6dc buji öneriyor