Lpg tanktan regülatöre

arkadaşlar lpg regülatörden önceki kesicinin fişini çektiğimde beyinde kalan lpg ile kaç saniye rölantide çalışır sanki tanktan beyine basınçlı lpg gelmiyor haliyle beyinde birikmeyip direk motoura giriyor ve çok yakıyor buharlaşmadığı için düşük devirde kullanınca buharlaştırmayı yetiştirken üst devirlerde yetiştiremediğini düşünüyorum bunu ölçmenin bir yöntemi varmıdır.............................................................................................................................................................................. regülatöre giren lpg miktarı kaç bar veya psi olması gerekiyor merak ettiğim bu çünki tanktan gelen lpg nin regülatöre basınçla girmesi ve su tarafındaki diyaframı yaylı tarafa basınç uygulayarak içinde birkmesi gerekiyor gelen basınç bu yaya gücü yetmeyecek derecede ise regülatör sadece geçiş görevi görür buda sıvı lpg yi tam buharlaştıramaz rölantide regülatörden geçen sıvı lpg yavaş geçerken üst devirlerde motorun ihyacı olan lpg hızlı geçer ve regülatör bunu buharlaştıramaz ve sıvı lpg motura girer ve yakıt artar diye düşünüyorum regülatör sadece geçiş görevi görmüş olsaydı sadece emiş tarafındaki diyafram ve yay yeterli olurdu su tarafına lastik ve lastiği esnetecek yay koymazlardı herkesin fikrini yazmasını bekliyorum teşekkürler....

gaz ayarında makineye bağlıyorlar egzosdan ölçüyor zaten

(29.11.2012, 14:55)akrep_44 yazdı: arkadaşlar lpg regülatörden önceki kesicinin fişini çektiğimde beyinde kalan lpg ile kaç saniye rölantide çalışır sanki tanktan beyine basınçlı lpg gelmiyor haliyle beyinde birikmeyip direk motoura giriyor ve çok yakıyor buharlaşmadığı için düşük devirde kullanınca buharlaştırmayı yetiştirken üst devirlerde yetiştiremediğini düşünüyorum bunu ölçmenin bir yöntemi varmıdır...

Yani kısaca gazı çiğ attığını mı düşünüyorsunuz?

??????

tanktan gelen basınç altında sıvı haldeki lpg regülatöre gelince basıncı düşer ve ısı tarafında ısınarak motora gönderilir regülatör basıncı beyin üzerinde bulunan ince sarı pirinç vidadır bunu tam sıktıktan sonra 1 tur ortalama gevşetiriz ve diğer plastik vidadan motorun rolantide en yüksek devir ve en rahat çalışltığı şekilde bırakırız bahsettiğimiz plastik vida rolanti ayarı değildir bu durumda eğer rolanti yükselmişsse karbüratörden rolanti düşürülür ve karbüratöre giden boru üstündeki vana motor ortalama 3000-3500 dd civarında sabit tutulur ve vanayı saat yönünde sıkılır moto kasıntı yapmaya başladığında bu vida yavaş yavaş saat yönü tersi açılır ve motor ne zamanki devirlenmeyi bıraktı sabit tutarken gazı vana orada bırakılır ve gaz ayarı tamam...
yukarıda bahsetmiş olduğunuz olay çiğ olayı gaz ayarı çok açıktır motora gereğinden azla gaz giderek motoru boğar hemde fazlaca aktığı için gaz tam buharlaşamadan motora gider ve hem çekiş düşüklüğü hemde fazla yakma ve çiğ gaz olayı meyddana gelir
burada ayar yaparken gaz ne çok açık nede çok kısık olacak aksi taktirde ne kadar kısarsanız kısın veya açın yakıt tasarrufu sağlamayacaktır.saygılarımla iyi forumlar

(29.11.2012, 16:10)COMTAN yazdı: tanktan gelen basınç altında sıvı haldeki lpg regülatöre gelince basıncı düşer ve ısı tarafında ısınarak motora gönderilir regülatör basıncı beyin üzerinde bulunan ince sarı pirinç vidadır bunu tam sıktıktan sonra 1 tur ortalama gevşetiriz ve diğer plastik vidadan motorun rolantide en yüksek devir ve en rahat çalışltığı şekilde bırakırız bahsettiğimiz plastik vida rolanti ayarı değildir bu durumda eğer rolanti yükselmişsse karbüratörden rolanti düşürülür ve karbüratöre giden boru üstündeki vana motor ortalama 3000-3500 dd civarında sabit tutulur ve vanayı saat yönünde sıkılır moto kasıntı yapmaya başladığında bu vida yavaş yavaş saat yönü tersi açılır ve motor ne zamanki devirlenmeyi bıraktı sabit tutarken gazı vana orada bırakılır ve gaz ayarı tamam...
yukarıda bahsetmiş olduğunuz olay çiğ olayı gaz ayarı çok açıktır motora gereğinden azla gaz giderek motoru boğar hemde fazlaca aktığı için gaz tam buharlaşamadan motora gider ve hem çekiş düşüklüğü hemde fazla yakma ve çiğ gaz olayı meyddana gelir
burada ayar yaparken gaz ne çok açık nede çok kısık olacak aksi taktirde ne kadar kısarsanız kısın veya açın yakıt tasarrufu sağlamayacaktır.saygılarımla iyi forumlar

o ince sarı vida rölantide motora giden sabit gaz ayarı diye biliyorum regülatör girişindeki sıvı lpg basıncıyla alakası yok ben regülatöre giren sıvı lpg basıncını merak ediyorum bu basınç düşük olursa lpg tam buharlaşamaz diye düşünüyorum...

Regülatörde gazı çekme mekanizması olmadığına göre gaz, tüpün basıncıyla motora ulaşıyor ancak o basıncı ölçebilen bir cihaz olduğunu sanmıyorum..Şayet basınç istenilen değerlerde değilse çiğ atma dışında aracın çekişinde de büyük problemler olur..Zaten gaz sıvı halde yanmıyor benim bildiğim.O yüzden büyük bir sıkıntı olduğunu düşünmüyorum.Küçük bir kısmı sıvı halde gitse bile mutlaka sıkıntı çıkartacaktır.(rölanti problemi,patırtılı çalışma,çiğ atma).Çiğ atmanın bir sonucuda fazla yakma olur mu onu bilemiyorum çünkü tecrübe etmedim.

Zaten dediğim gibi gaz, tüpün basıncından gittiği için mutlaka hesaplı kitaplı işlerdir bunlar..Ona göre tasarlamışlardır..Ama tüpün üzerinden regülatöre giden borularda basıncı etkileyecek bir ezilme v.s. varmı onu bilmeiyorum.

zaten regülatör basıncı düşükse aynı tankta gaz biter araba boyun bükerya öyle olur basınç düşmesinin sebebleride tanktan pislik gelip şamandıra tıkanmış olabilir yada boruda ezik veya lpg filitresi tıkanmış olabilir vs başka sebepten basınç düşeceğini sanmıyorum zaten öyle bişey olsa araba yüksek devire çıkmayacaktır

zaten motordaki sıcak su beyinede girdiği için,gaz ayarı da doğru ise buharlaşmama gibi bi espiri yok.beyin motordan gelen sıcak su ile ısınmaz ise ne yaparsan yap beyni baştan yaratsanda çiğ atacaktır.dikkat edersen lpg kışın çok yakar düz mantık yani motor ısınana kadar ver allah gazı ver