lpgli araca turbo uygulamak mantıklımı?

(10.07.2013, 13:05)Falcon417 yazdı: Bu kadar mı yahu merakla bekliyorum şu çalışmanın sonucunu hem isteyen yapabilecekmi yoksa senin kapınımı aşındıracaz

Valla bu konu biraz karışık. Ben turbocu olarak işin içerisinde olduğumdan kısa sürede parçaları bir araya getirip birde tornacı yardımıyla bitirdim projeyi.

İsteyenin yapabilmesi imkanları ile sınırlı tabiki.

---

(10.07.2013, 13:10)safak34 yazdı: ne kadar basınç basabilecekki bu? kaç psi? o motor kaç gün çalışacak turbo performans işidir. dayanabilecekmi? bene kısa sürede motor hiç olur

bence daha dayanıklı ve daha büyük motor koyarsan daha iyi olacaktır

Valla normal turbo modifiyesi yapıp bir sürü para harcayanlarıda görüyoruz. 3- 5 sıkmada tüm hevesi gidiyor.

3. fotoda çinden gelen turbo var, bunu biz hariç bir çok ülkede performans için kullanan var. (youtube de electric turbocharger yazın göreceksiniz neler yapılmış)

Benim burdaki amacım 400 mt Türkiye rekoru kırmak , yada e30 larla kıran kırana drift yapmak da değil. Amaç bir nebzede olsa araca güç artışı sağlamak.

Eğer ciddi anlamda turbo takacak olsam dükkanın rafları turbo dolu.

abı pekı sın bunu hangı arbada kullancaksın tofas mı

(10.07.2013, 13:18)shefo yazdı: basınçta gerekmezmi turboda

Tabiki gerekli toprağım. 0,3 - 0,4 - 0,5 bar aldınmı (arabanın vakumunu karşıla) yeter.

Yaptığım ölçümde bizim araçlar da ortalama -0,5 bar vakum var.

---

(10.07.2013, 13:05)HATTAB yazdı: elektrklı turbo nasıl oluyor abı anlamadım

Turbolar güçlerini egzost gazının çarpmasından alır. Sen bu olayı egzost gazı yerine elektrikli bir motor vasıtası ile yaparsan hem turbo yağ ıvır zıvır rekorlarından ve sisteme bağlı ne kadar detay varsa bunlardan kurtulmuş olursun.

o zaman motoru büyütmelisin bence turbo engelsiz dönen bir şey bu motor belli bir devirden sonra içeriye hava girmesini bile engelleyebilir. normal turboların nasıl devirler cevirdigini biliyosundur. küçük motorlu bi araçta işeyarayabilir belki ama 1.4 1.6 kesmyecektir bence hiçbir farkta olmaz alt devirler canlansa üst devirler ölür elektrikli turbo olayınıda biliyorum. bence standart turbo yapmak cok daha sağlıklı ve mantıklı motoru sökeceksin koyacaksın dusuk sıkıştırmalı piston ayarlayacaksın kapağı vs vs düzeceksin turbo kitini sonra devam varsın yokun 0.5 bar olsun çok çok fark edecektir.

(10.07.2013, 13:29)HATTAB yazdı: abı pekı sın bunu hangı arbada kullancaksın tofas mı

Testi elbette kendi aracımda yapacağım. Çalıştıktan sonra geri kalanı biraz hortum bir kaç kelepçe

(10.07.2013, 13:05)Falcon417 yazdı: Bu kadar mı yahu merakla bekliyorum şu çalışmanın sonucunu hem isteyen yapabilecekmi yoksa senin kapınımı aşındıracaz

adam yapmış bizede desteklemek düşecektir

sipariş verecekler listesindeyim

(10.07.2013, 13:32)safak34 yazdı: o zaman motoru büyütmelisin bence turbo engelsiz dönen bir şey bu motor belli bir devirden sonra içeriye hava girmesini bile engelleyebilir. normal turboların nasıl devirler cevirdigini biliyosundur. küçük motorlu bi araçta işeyarayabilir belki ama 1.4 1.6 kesmyecektir bence hiçbir farkta olmaz alt devirler canlansa üst devirler ölür elektrikli turbo olayınıda biliyorum. bence standart turbo yapmak cok daha sağlıklı ve mantıklı motoru sökeceksin koyacaksın dusuk sıkıştırmalı piston ayarlayacaksın kapağı vs vs düzeceksin turbo kitini sonra devam varsın yokun 0.5 bar olsun çok çok fark edecektir.

Şimdi turboların pervanelerinde şu durum vardır. Mesela koskocaman 25-30 kiloluk bir kamyon turbosunda elbette kocaman da 2 tane pervane vardır. Ancak kamyonların devirlerini göz önüne alacak olursak düşük devirlerde bir turbo dönüşü olacağı gibi o kocaman motoru besleyecek kadar da hava üretirler.

Küçük bir araçta da pervaneler küçük olur ancak burda da devir çok yüksek olduğundan basınç artar ve yine motorun isteğini karşılayacaktır.

Benim kullandığım turbo salyangoz ve pervanesi ise çift kanatlı bir yapıya sahip olup 2.5 motorlu bir aracı besleyen bir turbonun parçalarından bir araya gelmiştir.

Birde şu konu var tabiki enerjinin dönüşümü kanunu : motoru ne kadar büyütürsek o kadar akım çekeceğinden araç kaybettiğini üretmeye çalışacak ve olay paradoksa dönüşecek.

Turboların bugün araçlarda yoğun olarak eksoz gazından yararlanılarak yapılmasının sebebide bu enerji dönüşümündendir. Netice de dışarıya atılan gazı değerlendiriyorsun.

---

(10.07.2013, 13:37)sniper_4949 yazdı:

(10.07.2013, 13:05)Falcon417 yazdı: Bu kadar mı yahu merakla bekliyorum şu çalışmanın sonucunu hem isteyen yapabilecekmi yoksa senin kapınımı aşındıracaz

adam yapmış bizede desteklemek düşecektir

sipariş verecekler listesindeyim

Seri üretime geçebilirsek neden olmasın

(10.07.2013, 13:39)laptopmustafa yazdı:

(10.07.2013, 13:32)safak34 yazdı: o zaman motoru büyütmelisin bence turbo engelsiz dönen bir şey bu motor belli bir devirden sonra içeriye hava girmesini bile engelleyebilir. normal turboların nasıl devirler cevirdigini biliyosundur. küçük motorlu bi araçta işeyarayabilir belki ama 1.4 1.6 kesmyecektir bence hiçbir farkta olmaz alt devirler canlansa üst devirler ölür elektrikli turbo olayınıda biliyorum. bence standart turbo yapmak cok daha sağlıklı ve mantıklı motoru sökeceksin koyacaksın dusuk sıkıştırmalı piston ayarlayacaksın kapağı vs vs düzeceksin turbo kitini sonra devam varsın yokun 0.5 bar olsun çok çok fark edecektir.

Şimdi turboların pervanelerinde şu durum vardır. Mesela koskocaman 25-30 kiloluk bir kamyon turbosunda elbette kocaman da 2 tane pervane vardır. Ancak kamyonların devirlerini göz önüne alacak olursak düşük devirlerde bir turbo dönüşü olacağı gibi o kocaman motoru besleyecek kadar da hava üretirler.

Küçük bir araçta da pervaneler küçük olur ancak burda da devir çok yüksek olduğundan basınç artar ve yine motorun isteğini karşılayacaktır.

Benim kullandığım turbo salyangoz ve pervanesi ise çift kanatlı bir yapıya sahip olup 2.5 motorlu bir aracı besleyen bir turbonun parçalarından bir araya gelmiştir.

Birde şu konu var tabiki enerjinin dönüşümü kanunu : motoru ne kadar büyütürsek o kadar akım çekeceğinden araç kaybettiğini üretmeye çalışacak ve olay paradoksa dönüşecek.

Turboların bugün araçlarda yoğun olarak eksoz gazından yararlanılarak yapılmasının sebebide bu enerji dönüşümündendir. Netice de dışarıya atılan gazı değerlendiriyorsun.

---

(10.07.2013, 13:37)sniper_4949 yazdı:

(10.07.2013, 13:05)Falcon417 yazdı: Bu kadar mı yahu merakla bekliyorum şu çalışmanın sonucunu hem isteyen yapabilecekmi yoksa senin kapınımı aşındıracaz

adam yapmış bizede desteklemek düşecektir

sipariş verecekler listesindeyim

Seri üretime geçebilirsek neden olmasın

tabikide piyasadaki 1.3 dizellerle kamyonun turbosu aynı olmaz illaki ama bence elektrikli motor verimsiz olur yada başka bir motor denemelisin bu motor max kaç RPM dönüyor ben bunu alıp aracıma taktığımda 6000 7000 devirde iken motor yinede performans saglayacakmı

(10.07.2013, 13:52)safak34 yazdı:

(10.07.2013, 13:39)laptopmustafa yazdı:

(10.07.2013, 13:32)safak34 yazdı: o zaman motoru büyütmelisin bence turbo engelsiz dönen bir şey bu motor belli bir devirden sonra içeriye hava girmesini bile engelleyebilir. normal turboların nasıl devirler cevirdigini biliyosundur. küçük motorlu bi araçta işeyarayabilir belki ama 1.4 1.6 kesmyecektir bence hiçbir farkta olmaz alt devirler canlansa üst devirler ölür elektrikli turbo olayınıda biliyorum. bence standart turbo yapmak cok daha sağlıklı ve mantıklı motoru sökeceksin koyacaksın dusuk sıkıştırmalı piston ayarlayacaksın kapağı vs vs düzeceksin turbo kitini sonra devam varsın yokun 0.5 bar olsun çok çok fark edecektir.

Şimdi turboların pervanelerinde şu durum vardır. Mesela koskocaman 25-30 kiloluk bir kamyon turbosunda elbette kocaman da 2 tane pervane vardır. Ancak kamyonların devirlerini göz önüne alacak olursak düşük devirlerde bir turbo dönüşü olacağı gibi o kocaman motoru besleyecek kadar da hava üretirler.

Küçük bir araçta da pervaneler küçük olur ancak burda da devir çok yüksek olduğundan basınç artar ve yine motorun isteğini karşılayacaktır.

Benim kullandığım turbo salyangoz ve pervanesi ise çift kanatlı bir yapıya sahip olup 2.5 motorlu bir aracı besleyen bir turbonun parçalarından bir araya gelmiştir.

Birde şu konu var tabiki enerjinin dönüşümü kanunu : motoru ne kadar büyütürsek o kadar akım çekeceğinden araç kaybettiğini üretmeye çalışacak ve olay paradoksa dönüşecek.

Turboların bugün araçlarda yoğun olarak eksoz gazından yararlanılarak yapılmasının sebebide bu enerji dönüşümündendir. Netice de dışarıya atılan gazı değerlendiriyorsun.

---

(10.07.2013, 13:37)sniper_4949 yazdı:

(10.07.2013, 13:05)Falcon417 yazdı: Bu kadar mı yahu merakla bekliyorum şu çalışmanın sonucunu hem isteyen yapabilecekmi yoksa senin kapınımı aşındıracaz

adam yapmış bizede desteklemek düşecektir

sipariş verecekler listesindeyim

Seri üretime geçebilirsek neden olmasın

tabikide piyasadaki 1.3 dizellerle kamyonun turbosu aynı olmaz illaki ama bence elektrikli motor verimsiz olur yada başka bir motor denemelisin bu motor max kaç RPM dönüyor ben bunu alıp aracıma taktığımda 6000 7000 devirde iken motor yinede performans saglayacakmı

Bunların hepsi testlerden sonra olacak elbette. şu an elimdeki motor 28.000 dev/dak dönüyor.

Sana böyle bişeyde lazım olur şimdi mod seçici olacak konsolda