Şaft Eğriliği

(13.05.2018, 01:38)yigitasker yazdı: Arkadaşlar geçen internette gördüm bugün bulamadım resmi, bazı araçlarda şaft şanzıman ile difransiyel arasında düz bir şekilde dururken bazıları difransiyele doğru eğik duruyor bu normal mi yoksa bir sıkıntı mı var ?

(13.05.2018, 01:57)Hsn035 yazdı:

(13.05.2018, 01:38)yigitasker yazdı: Arkadaşlar geçen internette gördüm bugün bulamadım resmi, bazı araçlarda şaft şanzıman ile difransiyel arasında düz bir şekilde dururken bazıları difransiyele doğru eğik duruyor bu normal mi yoksa bir sıkıntı mı var ?

Abi şaftlara dikkatli bakarsan ucunada gül gibi eklem yeri onlar sağa sola ve yukaru aşağı hareketlerde oynuyor oynamasa zaten 10 dakika dayanmaz  

(13.05.2018, 02:00)yigitasker yazdı:

(13.05.2018, 01:57)Hsn035 yazdı:

(13.05.2018, 01:38)yigitasker yazdı: Arkadaşlar geçen internette gördüm bugün bulamadım resmi, bazı araçlarda şaft şanzıman ile difransiyel arasında düz bir şekilde dururken bazıları difransiyele doğru eğik duruyor bu normal mi yoksa bir sıkıntı mı var ?

Abi şaftlara dikkatli bakarsan ucunada gül gibi eklem yeri onlar sağa sola ve yukaru aşağı hareketlerde oynuyor oynamasa zaten 10 dakika dayanmaz   

Yo biliyorumda hani yüksüz olarak araç kaldırıldığında ilk bakışta bir eğri duruş söz konusu  

(13.05.2018, 03:02)Majesteleri yazdı: Bazı şaftlar tek parça iken bazilari mafsal kullanilarak cok parca halinde imal edilir.Bu aracin yapisi ve kullanim amacina göre değisiyor.
Örnek iveco kamyonetlerde tek parcadir,arkada amortisör yerine makaslar vardir.Şaft zeminden gelen darbeden pek etkilenmez,çünkü karoser direkt olarak darbeye göre ziplar.Bu nedenle mafsala ihtiyac yoktur,sanzumandan gelen güc kayip yasamadan diferansiyele aktarilir.
Otomobil saftlarinda ise araci basmak istediğinde açı değisir,değişen açi sonrasi gücün difeansiyele aktarilmasi zorlasir.Bu durumu en aza indirgemek icin mafsal kullanilir.

(14.05.2018, 19:47)Majesteleri yazdı: Yüklü iken arka taraf alcalir,bu durumda şaft aci değistirir.O nedenle dönmekte biraz zorlanabilir.Yüklü olduğunda eğilip alta bakarsan uzun parcanin ön kisminin biraz yukari kalktiğini görürsün.Zorlanan aslinda şaft değil,mafsaldir.Yani şaftin konumu nekadar düz olursa o kadar rahat calişir.Ayarlanabilir direksiyonlarda en alt konuma indirdiğinde zorlar hani? Ayni mantik.Açı değiştikçe hareket zorlasiyor.Orta askinin bilyali olmamasi da zorlayabilir,sürtünme artacaği için vibrasyon kacinilmaz...