SLX karbüratör diyafram resimleri

(06.12.2018, 00:22)124gtı yazdı: Merhaba bu cut of sisteminin çalışmasını hareket halinde kontrol etmek ve hangi devirde devrede olduğunu anlamak için kırmızı kablodan bir ek alıp bir kablo ile araç içine taşıyıp ucuna bir küçük 12 V  ampul bağlayıp cut of devreye girdiğinde ampul yanınca görebilirsiniz çektiğiniz kabloda artı volt vardır ampulun diğer ucunu da eksiye bağlayın.  cut of müşüründeki teflonu sökün üzeri sarılı olan mil müşüre elektrik verince çekmeli ki milin üstüne takılı olan delikli olan borudan yakıt akışı olsun olmaz sa araç rolantide durmaz. Otomatik jikle bu karbüratörlerde var emme manifoldunda termik müşüre (hortum takılan) takılan hortumlar ,termik müşür ve jikle diyaframıda sağlam olmalı ki çalışsın, Çalışması araç çalışınca emme manifoldunda oluşan emme hava gücü termik müşürden hortumlar ile jikle diyaframını emer o da levyeyi çeker ve gaz kelebeklerini aralar ve rolanti hızlanır 50 derece sıcaklığa kadar sonra rolanti normale döner. Diğer diyaframlar kapış diyaframı 1. gaz kelebeği hareketi ile 1. boğaza yakıt işer ince şekilde bu ilk kalkışta hava yakıt oranını zenginleştirir ve sabahları soğuk havalarda 4-5 defa pompalandığında aracın ilk çalışmasında zengin yakıt sağlar. Dört vidalı ve hortum girişi olan ise oda diğer termik müşüre bağlıdır hortumlarla araç soğukken kalkışlarda araç silkelenmemesi içindir 40 derceye kadar çalışır. üç vidalı olan yüksek hızlara yada devire çıkmak içindir dışarıdan hiç bağlantısı yoktur motor emme manifold gücü (emme basıncı aslında) sıfıra geldiğinde dip gaz yapıldığında yani bu diyafram 2. boğaza  içten yakıt  yakıt akışı sağlar. Meme küçültme işi için karbüratörü ikiye ayırmanız lazım genelde 1. meme 110 luk 2. meme 127-130 luk çıkar. kolay gelsin herkese .

Slx karbüratörden anlıyosun sanırım abi bir sorum olacak (araç 98 şahin s karbüratör enjeksiyon yok)

Otomatik jikle için emmedeki 2 müşürüde değiştirdim karbüratör bakıma girdi temizlendi ayarlandı diyaframlar değişti otomatik jikle aracı çalıştırınca kendi devreye girip 70 derecede bırakıyodu buraya kadar güzel , birgün 250km civarı yol yaptım (Ankaralıyım ayarı burada yapıldı tatil için Samsundan Sinop a geziyorum hava nem fark ederse) tam aracı park edecem rolanti düştü gaz vermezsem stop edecek kadar ve o sırada stop etti bende gaz pedalına dip basmış bulundum aracı geri çalıştırdım hararet 90 derece araç 1.5 dd çalışmaya başladı 3-4 kez stop edip çalıştırdım değişmedi en son yola çıktım Sinop tan Ankaraya geldim stop ettim sabah çalıştırdım otomatik devreye girmedi araç ısınınca 1.5 dd çalışıyor o günden sonra jikle çalışmamaya başladı gaz ayarını yeniden yaptık ama 1.1dd gibi düştü kaldı sistemi kontrol ettim jikle kolunu diyafram çekiyor ama soğukken devir yükselmiyor , araba 90 derecede iken siyah müşürdeki hortumu çıkarttığımda yanlış hatırlamıyosam araç stop ediyodu söktüğüm girişte vakum vardı içine çekiyodu benim bildiğim kapatması lazım ısınınca

2 müşür 1 diyaframdan oluşuyo sanırım jikle tertibatı araçtaki sorun nedir nasıl anlarım yardımcı olabilir misin ? 

Karbüratör temmuzda bakım gördü beyaz siyah müşür 1 yıllık birisi opar diğeri yan sanayi orjinal yoktu sistem ekim ayında arıza yaptı

Kadir o iki müşürde soğukken hava emişi yapar genelde 40 ve 50 dereceliktirler yani 50-60 derceden sonra hava emişi olmamalı varsa arızalıdır müşürlerin siyah mı beyaz mı jiklenin di  tam hatırlamıoyrum biri jikle diğeri kalkış için olan diyafram için jikle diyaframını altında kol levle vardır onlar çekilince gaz kelebeğini azıcık aralaması lazım aralanmıyor sa diyafram kol üzerinde  somun var onu gevşetip levyenin çekme ayarına bakmalısın. ilk sorununa gelince 1500 devirde çalıştı yazmışsın gaz kelebek ayar rolanti ayarı için 8mm lik bir uzun somun vardır onun sıkıldığı yer plastiktir o yerinden çıkmış olabilir.

(06.12.2018, 01:11)124gtı yazdı: Kadir o iki müşürde soğukken hava emişi yapar genelde 40 ve 50 dereceliktirler yani 50-60 derceden sonra hava emişi olmamalı varsa arızalıdır müşürlerin siyah mı beyaz mı jiklenin di  tam hatırlamıoyrum biri jikle diğeri kalkış için olan diyafram için jikle diyaframını altında kol levle vardır onlar çekilince gaz kelebeğini azıcık aralaması lazım aralanmıyor sa diyafram kol üzerinde  somun var onu gevşetip levyenin çekme ayarına bakmalısın. ilk sorununa gelince 1500 devirde çalıştı yazmışsın gaz kelebek ayar rolanti ayarı için 8mm lik bir uzun somun vardır onun sıkıldığı yer plastiktir o yerinden çıkmış olabilir.

Jikle siyah diğeri beyaz müşür abi çoğu yerde 50derece yazıyor ama jikle 70de bırakıyordu çalıştığı zamanlar , ben müşürleri sonrada jikle levyesinin somununu kontrol edeyim

(06.12.2018, 00:22)124gtı yazdı: cut of sisteminin çalışmasını hareket halinde kontrol etmek ve hangi devirde devrede olduğunu anlamak için kırmızı kablodan bir ek alıp bir kablo ile araç içine taşıyıp ucuna bir küçük 12 V  ampul bağlayıp cut of devreye girdiğinde ampul yanınca görebilirsiniz çektiğiniz kabloda artı volt vardır ampulun diğer ucunu da eksiye bağlayın. 

(06.12.2018, 00:22)124gtı yazdı: Merhaba bu cut of sisteminin çalışmasını hareket halinde kontrol etmek ve hangi devirde devrede olduğunu anlamak için kırmızı kablodan bir ek alıp bir kablo ile araç içine taşıyıp ucuna bir küçük 12 V  ampul bağlayıp cut of devreye girdiğinde ampul yanınca görebilirsiniz çektiğiniz kabloda artı volt vardır ampulun diğer ucunu da eksiye bağlayın.  cut of müşüründeki teflonu sökün üzeri sarılı olan mil müşüre elektrik verince çekmeli ki milin üstüne takılı olan delikli olan borudan yakıt akışı olsun olmaz sa araç rolantide durmaz. Otomatik jikle bu karbüratörlerde var emme manifoldunda termik müşüre (hortum takılan) takılan hortumlar ,termik müşür ve jikle diyaframıda sağlam olmalı ki çalışsın, Çalışması araç çalışınca emme manifoldunda oluşan emme hava gücü termik müşürden hortumlar ile jikle diyaframını emer o da levyeyi çeker ve gaz kelebeklerini aralar ve rolanti hızlanır 50 derece sıcaklığa kadar sonra rolanti normale döner. Diğer diyaframlar kapış diyaframı 1. gaz kelebeği hareketi ile 1. boğaza yakıt işer ince şekilde bu ilk kalkışta hava yakıt oranını zenginleştirir ve sabahları soğuk havalarda 4-5 defa pompalandığında aracın ilk çalışmasında zengin yakıt sağlar. Dört vidalı ve hortum girişi olan ise oda diğer termik müşüre bağlıdır hortumlarla araç soğukken kalkışlarda araç silkelenmemesi içindir 40 derceye kadar çalışır. üç vidalı olan yüksek hızlara yada devire çıkmak içindir dışarıdan hiç bağlantısı yoktur motor emme manifold gücü (emme basıncı aslında) sıfıra geldiğinde dip gaz yapıldığında yani bu diyafram 2. boğaza  içten yakıt  yakıt akışı sağlar. Meme küçültme işi için karbüratörü ikiye ayırmanız lazım genelde 1. meme 110 luk 2. meme 127-130 luk çıkar. kolay gelsin herkese .

Bende diyom lpgde sabahlari yarim marsta alan araba neden benzinde 2 3 sefer cevirince anca calisiyo aksam senin yaziyi okudum sabah 3 kez pompaladim öyle marşa bastım yarim turda aldi araç hay Allah razı olsun

Benimkide lpgde yarim marşta aliyor benzinde yarim mars alan araç biraz basmam gerekiyo ilk marşta almiyo ac kapa yapiyom tekrar bi kac marsta anca aliyo ben hava ayariyla oynamıştım bence ondan kaynaklı oluyor yoksa kışın tek marsta aliyordu

(06.12.2018, 00:22)124gtı yazdı: Merhaba bu cut of sisteminin çalışmasını hareket halinde kontrol etmek ve hangi devirde devrede olduğunu anlamak için kırmızı kablodan bir ek alıp bir kablo ile araç içine taşıyıp ucuna bir küçük 12 V  ampul bağlayıp cut of devreye girdiğinde ampul yanınca görebilirsiniz çektiğiniz kabloda artı volt vardır ampulun diğer ucunu da eksiye bağlayın.  cut of müşüründeki teflonu sökün üzeri sarılı olan mil müşüre elektrik verince çekmeli ki milin üstüne takılı olan delikli olan borudan yakıt akışı olsun olmaz sa araç rolantide durmaz. Otomatik jikle bu karbüratörlerde var emme manifoldunda termik müşüre (hortum takılan) takılan hortumlar ,termik müşür ve jikle diyaframıda sağlam olmalı ki çalışsın, Çalışması araç çalışınca emme manifoldunda oluşan emme hava gücü termik müşürden hortumlar ile jikle diyaframını emer o da levyeyi çeker ve gaz kelebeklerini aralar ve rolanti hızlanır 50 derece sıcaklığa kadar sonra rolanti normale döner. Diğer diyaframlar kapış diyaframı 1. gaz kelebeği hareketi ile 1. boğaza yakıt işer ince şekilde bu ilk kalkışta hava yakıt oranını zenginleştirir ve sabahları soğuk havalarda 4-5 defa pompalandığında aracın ilk çalışmasında zengin yakıt sağlar. Dört vidalı ve hortum girişi olan ise oda diğer termik müşüre bağlıdır hortumlarla araç soğukken kalkışlarda araç silkelenmemesi içindir 40 derceye kadar çalışır. üç vidalı olan yüksek hızlara yada devire çıkmak içindir dışarıdan hiç bağlantısı yoktur motor emme manifold gücü (emme basıncı aslında) sıfıra geldiğinde dip gaz yapıldığında yani bu diyafram 2. boğaza  içten yakıt  yakıt akışı sağlar. Meme küçültme işi için karbüratörü ikiye ayırmanız lazım genelde 1. meme 110 luk 2. meme 127-130 luk çıkar. kolay gelsin herkese .

Abi benimde şu plastik yuvarlak parcadan cıkan hortum varya tam ordan kirılmiş karburatorcum onun jigle oldugunu ugraşmaya deymeyecegini soyledi bende şimdi soruyorum abi bu cigleden başka ne işe yarar arabanin gidişini falan etkiler mi kirik olmasa daha saglikli gidermiydi kafamda deli sorular bunj yapşıtırsam falan olmaz mı

(06.12.2018, 18:03)La1end38 yazdı: Benimkide lpgde yarim marşta aliyor benzinde yarim mars alan araç biraz basmam gerekiyo ilk marşta almiyo ac kapa yapiyom tekrar bi kac marsta anca aliyo ben hava ayariyla oynamıştım bence ondan kaynaklı oluyor yoksa kışın tek marsta aliyordu

Bende yazıyı okuyunca sabah 3 kez pompaladım gazi öyle bastim marşa yarım turda aldı hemen sende bi dene abi

---

Ahmet yaptim devreyi gayet saglikli calisiyo silkeleme stop etme vs hicbir olumsuzluk yok on numara oldu

Can öceş o parça emme manifolduna gaz kelebeklerin hemen altından emiş alır ve içindeki diyaframı çeker, elle jikle yada otomatiik jikle çektiğiniz zaman rolanti hızlanır ve aynı anda emme gücü oluşunca jikle kelebeği kapanır gaz pedalına basılınca emme basıncı düşmesi ile o kelebek açılır ki araç jikle kebeği kapalı olduğunda boğulmasın diye yapılmış bir aparattır aracın gidişi ile alakası yoktur araç ısınınca jikle devre dışı kalır buda jikle ile alakalı zaten.
Mustafa bu karbüratörlerde bir tek ayar vardır o da kelebeklerin olduğu kısımdadır ince bir tornavida ile yapılır o ayar rolanti yakıt ayarıdır emisyon ve rolanti hızı için, yani bu karbüratörler de değişiklik için memeler ve hava tüplerini değiştirmelisiniz bu arada içindeki benzin şamandırası yüksekliği (30 mm ) ayarı önemlidir yakıt sarfiyatı için, belirtilen değerden az ise yakıtı çok yakar çok ise az yakar ama performans zayıflar ve kerkinebilir tekler gibi iyi geceler.

(07.12.2018, 00:32)124gtı yazdı: Can öceş o parça emme manifolduna gaz kelebeklerin hemen altından emiş alır ve içindeki diyaframı çeker, elle jikle yada otomatiik jikle çektiğiniz zaman rolanti hızlanır ve aynı anda emme gücü oluşunca jikle kelebeği kapanır gaz pedalına basılınca emme basıncı düşmesi ile o kelebek açılır ki araç jikle kebeği kapalı olduğunda boğulmasın diye yapılmış bir aparattır aracın gidişi ile alakası yoktur araç ısınınca jikle devre dışı kalır buda jikle ile alakalı zaten.
Mustafa bu karbüratörlerde bir tek ayar vardır o da kelebeklerin olduğu kısımdadır ince bir tornavida ile yapılır o ayar rolanti yakıt ayarıdır emisyon ve rolanti hızı için, yani bu karbüratörler de değişiklik için memeler ve hava tüplerini değiştirmelisiniz bu arada içindeki benzin şamandırası yüksekliği (30 mm ) ayarı önemlidir yakıt sarfiyatı için, belirtilen değerden az ise yakıtı çok yakar çok ise az yakar ama performans zayıflar ve kerkinebilir tekler gibi iyi geceler.

Anladim abicim ustaninda dedigi gibi jikle ile ilgil ben zaten gerekince manuel jikleyo kullaniyorim ama bide şoyle bir sorun var benzinde iken deviri yukseltip gazı bırakınca araba stop edicek gibi oluyor titriyor hemen kendini topluyor gide yazıyor ama stop etmiyor
Bunu neden yapar peki