Tofaş Fabrikasyon Klima Sistemi (%80’i Sıfır)

Öncelikle herkese selamlar! Yaklaşık 6 aydır gece gündüz demeden geçen bir süreçten sonra toparlamayı başardığım Tofaş Fabrikasyon Klima Sistemi’ni hem meraklıları hem de sürecin içinde olan arkadaşlar için sizlere sunuyorum. Bildiğiniz üzere klimalı modeller o yıllarda opsiyonel olarak sunulduğundan çok az üretilmiş. Yedek parçaları ise bu sayıdan çok daha az. Üretimi de durduğundan parçaları tedarik etmek gerçekten zor. Sistemin ana parçalarını (kompresör, radyatör, klima kazanı) çıkma olarak ikinci el temin edebiliyorsunuz. Daha sonra ise tüm site ve forumlardan araştırmaya başlıyorsunuz. Artık karaborsa vari olduğu için elinde parça olanlar çok uçuk rakamlar isteyebiliyor. Parçaların net bir fiyatı bu yüzden yok. Olabildiğince parçaları kodları ile fotoğraflamaya çalıştım ki ararken işiniz kolaylaşsın. Parçaları toplu çektiğim bir görsel bırakıyorum. Altına yorum olarak ürün açıklamalarını ve görsellerini zaman buldukça tek tek yükleyeceğim. Tekrardan selamlar ve sevgiler!




Sistemde muadil parçalar da kullanabiliyorsunuz. Örneğin ön klima radyatörü için Tempra’nın ya da Civic’lerinkini kullanabiliyorlar. Universal fanlar kullanabiliyorlar. Elektrikli kompresör, Palio ya da Clio kompresörü kullananlar var. İç ünite yani klima kazanının ne yazıkki muadili yok. Geri kalan çoğu parçanın muadilini bulabiliyorsunuz. Ben sistemimi tamamen orijinal ve bulabildiğim tüm parçaların yine orijinal ve sıfırını kullanarak tamamlamayı tercih ettim. Tofaşların 3 farklı klima sistemi var. 5 Tuşlu olan eski kasalarda kullanılan, 3 Tuşlu olan alçak göğüslü olanlarda kullanılan. Ve birde yüksek göğüste kullanılan sistem var. Benim sistemim alçak ve yüksek göğüs sisteminin bir birleşimi. Randımanlı gördüğüm şekilde kullanmayı tercih ettim. Her iki sisteminde parçalarını içeriyor.

maaliyet?

Kompresör ile başlamak istedim. Tempra motor (Slx ve İ.e.) diye bilinen modellerde fabrikanın kullandığı Delphi marka kompresör. Kodu ise 712846. Düz motor araçlarda farklı bir bağlantı ayağı ve kompresör kullanılıyor.






Net olarak hatırlamıyorum ama sanırım 210 ML civarı yağ alıyordu. Ben Lıquı Moly’nin kompresör yağını tercih ettim.

---

Kompresör ile başlamak istedim. Tempra motor (Slx ve İ.e.) diye bilinen modellerde fabrikanın kullandığı Delphi marka kompresör. Kodu ise 712846. Düz motor araçlarda farklı bir bağlantı ayağı ve kompresör kullanılıyor.






Net olarak hatırlamıyorum ama sanırım 210 ML civarı yağ alıyordu. Ben Lıquı Moly’nin kompresör yağını tercih ettim.

---

(20.08.2024, 16:44)DarkredBlue61 yazdı: maaliyet?

Açıklamada belirttiğim gibi hiçbir parçanın net fiyatı yok. Ben yaklaşık 40-45 bin arası harcadım. Biraz fazla detaya kaçtığım için olabilir.

---

Yine S motorda kompresörü motor bloğundaki yerine sabitlemek için kullanılan ayak ve bağlantı parçası. Motor bloğunuzda stok olarak kompresör yeri var. Sonradan bir delik açmak gerekmiyor.

---

Kompresörden çıkıp aracın içine giden yani evaporatörün kalın olan borusuna bağlanan musluklu hortum. Şans eseri ben sıfır olarak temin edebildim.

Koleksiyonluk kıymeti olan parçalar bunlar kolay iş değil lakin ben olsam kompresörü elektrikli yapardım hayırlı olsun güle güle kullan 

(20.08.2024, 17:31)Falcon417 yazdı: Koleksiyonluk kıymeti olan parçalar bunlar kolay iş değil lakin ben olsam kompresörü elektrikli yapardım hayırlı olsun güle güle kullan 

Abi selam çok teşekkür ederim. Ben şansımı deneyeceğim sonuçta fabrika koymuş diye düşünüyorum. Aracımda yorgun bir araç değil 127 binde. Motoruna da güveniyorum. Taktıktan sonraki feedbacke göre değerlendiricem. Kompresör, klima radyatörü, aracın kendi radyatörü, devirli fan gibi parçalarda bir çok opsiyon mevcut. Hararet ve çekişe göre deneyerek karar vermek istiyorum.

---

Kompresörden çıkan diğer hortum öndeki klima radyatörü ile birleşiyor.Bu hortum orijinal olarak kompresörün üstünde gelmişti. Bunun sıfırını bulamadım. Üzerindeki eski rekorları kesip sıfır yaptıracaktım. Fakat çatlama bile yoktu. Yeni hortumların daha kalitesiz olduğunu farkettim. Klimacı arkadaşımda bunu böylece kullanmamı tavsiye etti.

---

İlk iki görselde kompresör ayağının üstünde bulunan kayış gergi rulmanı. Üzerinden çıkanda ORS markaydı. Diğer görsellerdeki ürün gerçekten bulunması zor olan bir parça. Kompresörün altına ve traverse sabitlenen kompresör destek çubuğu. Benim aldığım aracın üzerinde de yoktu.

---

Yine zor bulunan parçalardan biri klimalı ve hidrolik direksiyonlu olan modellerin krank kasnağı. Düz motorların ve hidrolik direksiyonu olmayan araçların kasnağı farklı oluyor. Diğer görselde yine kodlarıyla beraber kompresör kayışı. Ben yedekli olarak buldukça almıştım. Sanırım opar olmak zorunda değil. Kayışın üzerindeki 4PK ile başlayan numaradan arayıp bulabilirsiniz. Son görselde de parçaların birleşik halini göstermeye çalıştım. 

---

İlk görsel klimalı enjeksiyonlu araçların radyatörü. Yine üzerindeki sanırım 9 inch olan kendi orijinal fanı bulunuyor. Nem filtresi için üzerinde yeri var ve hortumlar ona göre yapılmış bence daha estetik. Düşük modellerdeki sistemlerde motor içinde bükülmesi zor olan uzun hortumlar bulunuyor. Filitresi westinghouse’un altında bulunuyor. Aracın içerisine direksiyon mafsalının yanında uzun iki hortum giriyor vb. gibi. Ama bu sistemde ilerideki fotoğraflarda detaylı görecekseniz. Evaporatörden çıkan iki boru direk motor içerisine çıkıyor hemen pedal mesnetinin sağ üst tarafından. Basınç müşürü ise alüminyum borunun üzerinde bulunuyor. İ.e’lerin ana parçalarını tercih etmem bu yüzden güzel oldu. Daha derli toplu olacak.




Görseldeki ürün nem filtresi oluyor. Sanırım Palio, Siena gibi birkaç araçta daha aynı filtre kullanılmış. Toyota grubundan bir araçla da uyuyor. Fotoğrafta durduğu yeri gösterdim Denso marka sıfır ve orijinal temin ettim. Bu filtrenin 2 yılda bir değiştirilmesi öneriyor. 







Görselde basınç müşürünün olduğu boruyu görüyorsunuz. Üzerindeki müşür aldığımda beraber gelmişti. Bu boruda nem filtresinden çıkıyor ve aracın içinden gelen ince boru ile birleşiyor. Ve sistemimiz devirdaimini tamamlamış oluyor. Borunun araç üzerindeki duruşu ise korna sacının içinden geçerek aracın sol podyesini takip edip westinghouse’un altına doğru kıvrılıyor.



Basınç müşürünün sağlamlığını kontrol etmedim fakat her şeyi sıfırlamak istediğimden yedekli olarak temin ettim. Kodlarını da paylaştım.

---

Görseldeki ürün klimalı tip yüksek modellerin korna sacı. Yukarıda paylaştığım radyatör ve filtre hortumlarının geçmesi için böyle tasarlanmış. Ben uyguna bulup fazladan temin etmiştim. İhtiyacı olan iletişime geçebilir.




Bu parçayı başta eklemeyi unutmuşum. Kompresöre giren iki hortumun sabitlenmesini sağlayan parça. Kompresör Hortum Tespit Flanşı diye isimlendiriliyor. Flanşıda fazladan almıştım. İhtiyacı olan ulaşabilir.

---

Görseldeki parça ise vakum deposu. Westinghouse hortumuna eklenen T boru ile bağlantısı yapılıyor. Görevi vakum ile hava toplayıp sisteme iletmek. Tofaş klima sistemi vakum ile çalışan bir sistem. Yönlendirmeler hortumlar yani hava ile yapılıyor. Bu parça yine orijinal Eaton marka. Fakat ben sıfırını bulamadığım için ikinci el temin ettim. Fren hidrolik deposunun yaklaşık 20-25 cm üzerinde siyah sac’a sabitleniyor. Biraz komik ama İtalyan olduğu için bu ve bazı parçalar Maserati markasının 90’lı yıllar araçlarının klima parçaları birebir aynı olabiliyor. 




Görseldeki siyah olan selenoid valf ise vakum deposunun yanında bulunuyor. Klimayı açtığımızda aracın rolantisini yükselten parça. Vakum yaparak gaz telini çekmiş oluyor. otomatik jikle hortumunun olduğu yere bağlanıyor bu yüzden sonradan takılan klimalarda otomatik jikle iptal olmuş oluyor. Orijinal klimalı olanların jikle kısmı farklı oluyor.


Bu parça ise fan rezistansı. Kaloriferli modellerde kendi içerisinde ayar yapabiliyor. Ama klimalı modellerde ki blower fan bu parça yardımı ile 1-2-3 hız kademesi ayarını yapıyor.

---

Üstteki rezistans parçası için eklemeyi unutmuşum. Sağ amortisör kulesinin hemen arkasında yine siyah sac parçada yer alıyor. Onunda sıfırını bulamadım. İkinci el temin edip dışındaki ızgara ve bir kaç parçayı daha galvaniz kaplattırmıştım. En azından sıfır gibi olsun diye

Motor içindeki son parçalara gelirken. Sanırım arabayı klimalı yapan en küçük detay ön paneldeki motor koruma etiketinin yanında bulunan klima gazı etiketi.


Fabrikasyon motor içi klima elektrik tesisatı Facebook Tofaş Elektrik ve Klima grubundan tanıştığım, bunu başarabilmemde çok emeği olan Ömür Aluç abimin elinden geçip bana gelen tesisat Kırmızı olan ana artı kablosu aküden gelen, soldan sağa çiftli soketler kompresör ve basınç müşürü soketleri, tek eski olan soket fanın, ortada alttaki çift selenoid valfin ve sonra debriyaj telinin oradaki geçit lastiğinden içeri girerek iç tesisat ile birleşiyor.


Bu tesisat alçak göğüse ait olduğu için roleler yedek su deposunun önündeki ateşleme bobinin altından çıkan bir ayağa sabitleniyor. Ben şans eseri iki adet sıfır italy role buldum

---

Kompresör ayağını motora monte etmek için 4 adet civata gerekiyor. Bunların bir kodu yok. Ama güzel haber yine Slx’lerin silindir kapak saplanmalarının kısa olanlarını temin edebilirsiniz. Uyum sağlıyor

(20.08.2024, 19:04)oguzhandinkci yazdı: Abi selam çok teşekkür ederim. Ben şansımı deneyeceğim sonuçta fabrika koymuş diye düşünüyorum. Aracımda yorgun bir araç değil 127 binde. Motoruna da güveniyorum. Taktıktan sonraki feedbacke göre değerlendiricem. Kompresör, klima radyatörü, aracın kendi radyatörü, devirli fan gibi parçalarda bir çok opsiyon mevcut. Hararet ve çekişe göre deneyerek karar vermek istiyorum.

Tamam fabrika koymuşta zamanının teknolojisini kullanmış şuan ki elektrikli pompalar yüksek amper dinamoda koyunca aracı etkilemiyor diyorlar bir de bu klasik pompaların yüksek devirli kullanımlarda bozulma durumları var bir de rölantideki soğutma performanslarını göz önüne alınca en güzel çözüm elektrikli pompa oluyor. Fakat diyecek bişeyim yok bir an önce toparlayıp montaja geç klima şart bu devirde

Yine sıfırını temin edemeyeceğiniz bir parça alçak göğüsün klima paneli içi. Üstünde görünen iki küçük valf hayati önem taşıyor. Arkadaki valf soğuk-sıcak ayrımını yaparken kalorifer musluğunuzu kapatıyor. Alttaki valf ise ayaklara giden klapelerin açılmasını sağlıyor. 






3 Tuş Klima Paneli yine sıfır olarak temin etmiştim.


Klimalı tip çubukların boyları böyle onları nasıl sıfır ve orijinal denk getirip aldığımı bende bilmiyorum…


Kontrol panelinin içinde üstte kalan 2 adet selenoid bulunuyor. Bunların biri iç-dış hava sirkülasyonunu diğeri ise ön cama hava verme kısmını kontrol ediyor. Benim sistemimde dıştan hava alma kısmı kapalı olduğundan biri yedek olarak kalacak. Kapalı olmasının sebebi ise araçlarda polen filtresi olmaması.

---

Sonunda can alıcı nokta Klima Kazanı. Kazanı daha önce topladığım için açıkçası dağıtmaya üşendim. Başta bahsettiğim boruları görüyorsunuz. Üstteki bombeli kısımda blower fanı var. Hemen altında borular evaporatöre giren borular. Öndeki difüzör kısmının altında ise sıcak su kalorifer peteği bulunuyor. Sağda gözüken vakumlu kalorifer musluğu. Klimasızlardaki gibi tel ile çalışmıyor. Borçlarım üstündeki parça ise termostat. Boruların girdiği kasımdaki parça ise genleşme valfi.

---

Cam yönlendirme kısmı. Ortadaki ön cama veren klape. Köşelerdekiler ayaklara veren klapeler.



Burada genleşme valfini görüyorsunuz. Soğuyan havayı milimetrik bir şekilde evapa veren parça. Üzerinden çıkan çürümüş durumda olan soldaki. Kazanda takılı olanın kutusunu yanında paylaştım. WV Bora ile birebir aynı. Orijinalini ya da Valeo marka bulamadım. Ama bu da Alman kaliteli bir parça yine sıfır temin ettim.





Termostat iki farklı tip bulunuyor. Eski modellerdekinin derecesini manuel ayarlayabiliyorsunuz.

Yine kazandan çıkan eski blower. Ben onu da sıfır olarak takmıştım. Kaloriferli tiplere göre aşırı güçlü üflüyor.


Bu da klimalı tip kalorifer peteği. Üzerinden çıkan yakın zamanda yenilenmişti ama ben onuda sıfırlamayı tercih ettim.


Yanlışlıkla eski tip olandan da almıştım.

---

Rezistans ve fabrikasyon kablosu. Amortisör kulesinin arkasında kalan geçit lastiğinden içeri girip. Kontrol paneline geliyor.

İç elektrik tesisatı klima düğmelerinin soketleri ve termostat soketi burada. Sigorta kutusunun hemen üstündeki göğüs sacına sabitlenen bir rolesi de var.

---

Sıfırından bir ya da iki tane görmüştüm. Ben ikinci el temin ettim. Ayak hava yönlendirme kapaklarının ucuna sabitleniyor. Ayakları giden havayı yönlendiriyor. Çoğu araçta olmuyor genelde.







Ve son olarak benim aracım Şahin S olduğu için torpidonun yanındaki difüzörler kazana bağlı değil. Bunlar Slx modeller için üretilmiş hortumlar. Ben dışarıdan gelen havayı kesip kazana bağlamayı düşünüyorum bu şekilde yanlardan da soğuk hava az da olsa gelecek.

---

Şimdilik bu kadar. Yaz bitmeden araca montaja zaman bulabilirsem YouTube için detaylı eksiksiz birkaç video da hazırlamayı düşünüyorum. Kiminize saçma ya da çılgınca belkide gereksiz gelebilir. Ben bir hayal kurdum ve gerçekleştirdim. Sorusu olanlar dilediklerini sorabilirler üşenmeden cevaplarım bilgim yettiğince fakat Soma da ver 30K takıyorlar. Tavanı kes klima tak gibi yorumlar yapmazsanız çok sevinirim. Bu da bir nevi hastalık. Herkese selamlar sevgiler…

---

Elektrikli kompresör için önerin var mıdır abi

---

(21.08.2024, 01:47)Falcon417 yazdı:

(20.08.2024, 19:04)oguzhandinkci yazdı: Abi selam çok teşekkür ederim. Ben şansımı deneyeceğim sonuçta fabrika koymuş diye düşünüyorum. Aracımda yorgun bir araç değil 127 binde. Motoruna da güveniyorum. Taktıktan sonraki feedbacke göre değerlendiricem. Kompresör, klima radyatörü, aracın kendi radyatörü, devirli fan gibi parçalarda bir çok opsiyon mevcut. Hararet ve çekişe göre deneyerek karar vermek istiyorum.

Tamam fabrika koymuşta zamanının teknolojisini kullanmış şuan ki elektrikli pompalar yüksek amper dinamoda koyunca aracı etkilemiyor diyorlar bir de bu klasik pompaların yüksek devirli kullanımlarda bozulma durumları var bir de rölantideki soğutma performanslarını göz önüne alınca en güzel çözüm elektrikli pompa oluyor. Fakat diyecek bişeyim yok bir an önce toparlayıp montaja geç klima şart bu devirde

Elektrikli kompresör için önerin var mıdır abi?

Elinize sağlık, sanırım tek eksik orta konsül...

Kac gr gaz basiliyor sisteme