tofaş silindir kapak tork değerleri

https://onlinerepairmanuals.com/workshop...l/2980730/ 
bu sitede orjinal tamir kataloığu var.  
Cylinder head = üst kapak  7,5 mkg
Front main bearing = ön ana yatak 8mkg
Main bearing = ana yatak 11,5 mkg 
Intake&Exhaust manifold = emme/egzos manifoldu 2,5 mkg
Connecting rod = kollar  6,5 mkg
Flywheel = Volan 8,5 mkg
Camshaft sprocket = egzantrik dişlisi 12 mkg 
Tensioner nut = Triger gergi  4,5 mkg  şeklinde tablo da sıkma tork değerlerini ifade ediyor.  mkg : metre bölü kilogram.

---

burada silindir kapağı 7,5 metre kilogram olarak verilmiş. 1 kg = 9.81 N olduğundan 74 newton olarak uygulanır. burada dikkat edilecek husus silindir kapağı her nekadar metal olsa da karton gibi yamulur. dikkatli bir şekilde yerine koyup civataları el ile tutturup önce ortadan başlayarak boşlukları alınmalı belirtilen tork değeri 3 kademede ortadan en dıştaki civataya doğru sarmal şekilde sıkılmalı. ilk tur 25 newton (2,5 mkg) ikinci tur 50newton (5mkg) 3 tur 74 newton (7,5 mkg) gibi. öğrenebildiğim kadarı ile SLX motorlarında yada tempra motorlarında (heralde aynı motor) 4 mkg sıkıp önce 90 derece sonra 90 derece olarak sıkılıyormuş. alman man markasında 120 newton sonrası 180 derece sonra 90 derece vardır mesela. bu değerler silindir kapak saplaması (civatası) malzemesine göre boyuna göre silindir kapak malzemesine göre silindir basıncına hacmine .... göre belirlenir. onlarca test sonucu ortaya çıkar. el gücüyle T kol ile sıkınca da olur mu dersen olur. yıllarca yaptık sorun olmadı. bir önemli husus da civataların deliklerini kontrol etmeyi unutmammak. hem temiz olacak hem de deliklerin içinde sıvı olmayacak. mümkünse conta değişiminde civatarı da değişmek efdaldir. çünkü sıkıp gevşettikçe civata boyu uzar. bu uzamalar da kapağın gevşek kalmasına neden olur.

Ben serçenin kapağını 11 kg ile sıktım. 30nm başlangıç, yarım saat bekle 60nm, yarım saat bekle 90nm. Sübap ayarı yapılır marşa basılır termostat açana kadar çalışıp stop edilir soğuyunca 11 kg ile sıkılıp son sübap ayarı ve bitiş. (Kapak sökülünce blok saplama yuvalarına tinerle kılavuz çekilir, her bir saplama yuvasına 5 tekrar yapılır, dibi parlayıncaya kadar devam edilir. Sıfır saplama takımı kullanılır. Aksi takdirde 9.5 kg ile saplama kırılır) Kapak çatlama olayı yok, yakıttan da tasarruf sağlar, sıkıştırma oranını arttırır. Bunu yaptığım hiçbir müşterimden en ufak şikayet de duymadım. Saygılarımla