Tofaşın Afrika yolculuğu nasıl başladı nasıl bitti.

Tofaş'ın Afrika Macerası Nasıl Başladı Nasıl Bitti?

Tadesse Tessema 27 yıl Hollanda'da yaşamış, okumuş, elektronik mühendisi olan çalışkan bir insandır. Mühendis olmasına rağmen asıl işi gücü arabalardır. Avrupada ikinci el arabaları toplayıp ülkesi Etiyopya'ya satan başarlı bir gurbetçi çocuğudur özünde. 

Belli bir süre oto alım satım işinde para yapan ve yoksullukla pençeleşen ülkesine katkıda bulunmak isteyen Tessema bir röportajında; "22 yaşındaki kullanılmış bir Lada'yı ülkeme getirip satarken herzaman utandım" demiştir. Insanların ithal gelen kullanılmış arabalar yerine, kendi üretimi olan arabaya binmesinin hayalini kurmuştur. "En azından sıfır arabaya binsinler" diye uğraşmıştır..

Etiyopya gibi bir ülkede ütopya gibi görünen bu hayalini  Etiyopya ve Hollanda hükümeti ile paylaşır. Iki taraftan da olumlu cevap alınca kolları sıvar. Cebindeki 2.5 milyon euro'nun yetmeyeceğini bilen Tessema, ikna edebildiği 200 civarında iştiraki ve Hollanda devletinden "yoksullukla mücadele" fonundan 650 bin euro alarak 2005 yılında Holland Car şirketini kurar. Hollandalı bir ortağı da bulunan Tessema, yaptığı araştırmalar sonucu ülke şartları için en ideal arabanın Tofaş olduğuna karar verir.

Bu şekilde Tofaş ile anlaşır ve lisansını satın aldığı Şahini yerli üretim olarak yapmaya başlar. Montaj fabrikası olarak kurduğu tesis başlangıçta 75 çalışanı ile günde 1 araba yapabilecek kapasiteye sahiptir. Tessema'nın hedefi ise kısa sürede günlük üretimi en az 10 arabaya çıkarıp yıllık 4000 adet satmaktır. Bu hayal ile çıktığı yolda, 16 bin dolar karşılığında ve 1 yıl garanti ile sattığı Holland DOCC isimli Şahin'den 25 adet sipariş almış ve teslim etmiştir. Bu sayı dışında kaç adet daha üretilmiş olduğuna dair kesin bilgi yok. Fakat,Tessema'nın çok kısa süre sonra Çinli Lifan şirketi ile anlaşmaya gitmesi, Tofaş'ın Afrika'da 100 adet bile satmamış olma ihtimalini güçlendiriyor.

Çin'de otomotiv, inşaat, futbol ve birçok sektörde faaliyet gösteren Lifan şirketi iki arabasının lisansını Tessema'ya verir. Aldığı destek ile birlikte yeni bir fabrika kurup 250 kişiyi işe alır, ve 2007 yılında Abay ve Imay isimli araçları üretmeye başlar. 

Fakat, Lifan şirketi bir süre sonra anlaşmayı usule aykırı şekilde bozar. Tessema'nın kendi iddiası olan bu olay neticesinde Holland Car şirketi araba üretemez duruma gelir. Dahası, Lifan şirketi Etiyopya devleti ile anlaşmaya vararak aynı araçları Çin'den getirip satmaya devam eder. Bir taraftan mahkemelerde hak ararken diğer taraftan hayalini gerçekleşirmek için mücadele eden Tessema, son olarak toplu taşıma araçları üretmeyi dener. Fakat kötü gidişe daha fazla engel olamaz ve 2013 yılında iflasını ilan ederek Etiyopya'dan kaçar. 

Tessema abimiz bu sevdaya kapılıp iflas edene kadar, 8 yılda 7 farklı modelin montajını yapmayı denemiş ve toplam 600 adet sipariş alabilmiştir.. Ama bunların 480 tanesini teslim edebilmiştir.

(Bu sebepten, üretilmiş olan 25 adet Şahin Afrika'da nadir bir arabadır. Haliyle "hastasına" ve değerinin çok üstünde satılıyor olması orda da mümkündür.) 😀

Alacaklıların ve Etiyopya vergi dairesinin aradığı Tessema hakkını Avrupa'da arayıp ülkeye dönmemesi üzerine, Etiyopya mahkemesi Holland Car şirketinin mallarına 2015 yılında el koyar ve alacaklılara ödenmek üzere 1,5 milyon euro'ya satar. 

Sonuç olarak, Tadesse Tessema ülkesini kalkındırmak isteyen ve bu uğurda tüm varlığını kaybeden bir abimizdir. Onun tek başına kurduğu bu hayal küresel güçlülerin ve yerli işbirlikçilerin iştahını kabartmış olmalı ki, Holland Car iflâs edince Çinli Lifan ülkenin en çok kullanılan markası haline gelmiştir.

Şirketin imalat sürecinde parçalar türkiyede üretilip gönderilmiştir etiyopya da sadece montajı yapılmıştır aslında tam olarak etiyopya da üretildi denilemez motoru fiat yedek parçaları opar ve plastaş camlarında markalarını biliyordum şuan aklımda değil 

Ulan arkadaş şu tofaşlarin parçaları ülkemizde neden üretilmiyor anlamıyorum.Yani sıfır koltuklar sıfır kapı döşemeleri ne bileyim sıfır klima sistemi paket şeklinde sıfır defransiyel vs.hatta fabrika sıfır kupa üretse 10 bin fiyat çekse kapılar herşey dahil ama dış demir iskelet yani bence peynir ekmek gibi satar

(11.09.2021, 22:18)Ramazan123 yazdı: Ulan arkadaş şu tofaşlarin parçaları ülkemizde neden üretilmiyor anlamıyorum.Yani sıfır koltuklar sıfır kapı döşemeleri ne bileyim sıfır klima sistemi paket şeklinde sıfır defransiyel vs.hatta fabrika sıfır kupa üretse 10 bin fiyat çekse kapılar herşey dahil ama dış demir iskelet yani bence peynir ekmek gibi satar

Tofaşın hangisini üretmehe çalışcan doğan slx desen diğer alt model bende diycek oda hangisiyle başa Çıkıcak sın?

---

Ancak üretilse bile şekli şemaşi değişir yeni sisteme göre çıkar onunda günümüze bakarak fiyatı 200 bini bulur 👍

Yok ya aynı kasa üretilecek isteğe göre zaten bı yeni kasa var bı eski kasa.Hersey aynı olacak sadece aynı malzemeden sıfır kupa üretilecek kupasını alan kendi aracındaki bütün malzemeleri ona geçirecek motor şanznman vs herşey.olay bu yani. Bir de o kupaya kendi seri numarasını yazdirtacak.amma olurdu varya ben diyorum ki şu piyasada 20 bin TL bile olsa gene alan olurdu

@Ramazan123 Bu dediğin amerikada sanıyorum camaro için ya da challenger için yapılıyordu emin değilim ama bir model için sıfır kupa satışı vardı bizde de gayet yapılabilir tabi ki

Kupa için olabilir 👍